“海太长江隧道‘江海号’盾构机刀盘，起吊！”1月22日，在海太长江隧道南通海门侧施工现场，随着“江海号”盾构机机长助理王延庆一声令下，起重机将约460吨重的刀盘缓缓提起、转身、下井。

刀盘与主体结构精准对接，意味着盾构机进入调试阶段，距离预计3月底的始发越来越近。这个春节，将是盾构机项目组“最关键时期”。95后王延庆是项目组中最有经验的“操盘手”，老家在徐州，今年选择留守项目组过年，随时处理紧急情况。

施工现场，1600吨和400吨履带吊双机将涂装着蔚蓝色巨浪的“江海号”盾构机刀盘送入井中。为缓解现有苏通大桥过江交通压力，海太通道设计为双向六车道高速公路，设计时速100公里。为保证行车安全、行车风压能有效调整，行车限界设计在单车道3.75米，加上隧道为超高水压、超大埋深，管片厚度需达到70厘米，车道两侧边缘位置还设计有预制的内衬，这样测算下来，整体隧道外径达到16米，盾构机最大开挖直径达到16.64米。

整个“江海号”盾构机由刀盘、盾体、盾尾、1个连接桥及4节台车等组成，整机长约145米，总重量约5000吨。让如此庞然大物有效运转，任何细小零件都需要极其认真细致地调试和维护。

每天6点30分，王延庆都会准时来到项目工地开始一天的工作。他仔细检查泥浆运输泵是否堵塞，确认传感器和电路调阀是否正常运行，查看丝孔是否精准对接，以及法兰面螺栓是否拧紧，用足“绣花功夫”，精心保养和维护这台“水下蛟龙”，确保每一个细节都万无一失。

“组里大多是95后、00后的年轻人，大家凑在一起热热闹闹。”1999年出生的山东小伙刘昕是“江海号”盾构机机长。从业6年来，他已参与过3个盾构机项目。去年，他开始带领团队服务“江海号”。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的公路水下盾构隧道，被称为“万里长江第一隧”。春节期间，项目部有200余名建设者坚守岗位，确保3月底盾构机具备始发条件。

包饺子、贴春联、挂红灯笼……项目工地已散发出浓浓的年味。项目组请人过来给员工免费理发、贴手机膜、摄影留念，除夕夜还精心安排烟花表演和年夜饭，让一线员工感受“在家过年”一样的温暖。

“春节留守是为了全力争取隧道早一点开通，让南通‘八龙过江’的蓝图早日化作实景。”中铁十四局海太长江隧道项目综合办公室主任郑丽云说。

记者 丁威程 田墨池