12月27日，盐泰锡常宜铁路开工动员会议召开，标志着这条贯通江苏南北的快速客运新通道正式开工建设。盐泰锡常宜铁路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江、沪宁沿江高铁和沪宁城际铁路，南接宁杭高铁。项目顺利开工，成为继北沿江、通苏嘉甬、宁淮、沪通二期、上元门过江通道、潍宿等之后的我省第7个在建高铁项目。

近年来，江苏高铁建设突飞猛进，高铁里程突破2500公里，位列全国前三；高铁面积密度237公里/万平方公里，居各省区之首。截至目前，全省高铁在建总里程达到1045公里，“轨道上的江苏”加速奔驰。

“换乘之王”预计2030年建成通车

盐泰锡常宜铁路总体呈南北走向，北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市江阴、惠山和常州市，终至宜兴。全线正线长度约311公里，共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站，设计速度350公里/小时，部分段落设计速度250公里/小时，项目建设工期约为5年半，预计2030年全面建成通车。

其中，全长8130米的盐泰锡常宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，用盾构法穿越长江，为单洞双线隧道。

盐宜铁路盾构穿越长江后，将采取连续高架桥的建设形式，一路向北延伸。“我们负责泰州段5座特大桥的建设任务，全长9625.47米的泰兴特大桥采用连续梁的形式上跨京沪高速公路，为项目重难点控制性工程。”中铁十六局盐宜铁路项目副经理杨小春说，“我们坚持高标准策划、高起点开局，将以‘起步即加速、开局即冲刺’的干劲，加快推动工程建设。”

“盐宜铁路位于江苏省中部轴线，是纳入国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》的重大项目，是江苏省‘六纵六横’高铁网的重要纵向通道。”省铁路办工作人员介绍，作为沿海、沿江、京沪（杭）等国家高铁主通道之间的重要连接线，该线是长三角城市群中部南北向的快速城际骨干通道，是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路，主要承担中短途城际客流、兼顾长途客流。

省铁路集团运营管理部部长段金超说，该线是江苏中部的“换乘之王”，在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，形成了纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道。

“盐泰锡常宜铁路的建设，对促进苏南苏中苏北跨江融合发展和长三角区域一体化发展具有重要的作用。”华设设计集团副总规划师裴剑平表示，该铁路也是国家“八纵八横”高铁主通道的重要南北向连接线，既填补我省中部南北向设计时速350公里高铁通道缺失的空白，同时在向北联通京沪辅助通道后构筑北京至杭州的又一高铁通道，实现我省苏中苏北腹地与京津冀、山东半岛沿海地区、苏南腹地和杭州宁波等长三角核心地区的快捷直通联系，大幅缩短沿线城市的时空距离。与此同时，沿途与东西向的多条高铁互联互通，通过网络化运营可快速通达上海。

助泰州从高铁洼地转向高铁枢纽

如果说这条铁路对哪个城市影响最大，那必然是泰州。泰州地理位置“三不靠”，不靠南京、不靠上海、不靠铁路大动脉，导致干线铁路在规划时常常与泰州擦肩而过，一度被称为“环高铁”城市。

作为工贸港城，泰州凭借其船舶和医疗两大产业的强劲发展，已在全国地级市中占据了领先地位。然而，缺乏高铁的短板让许多企业在考虑投资时犹豫不决，这无疑对泰州的进一步发展构成了制约。

“高铁的开通，对于企业来说，不仅缩短与长三角核心城市之间的距离，更架起了一座连接资金、技术和人才的桥梁。”泰州一家科技公司的销售负责人说，“我们迫切需要更高效的物流和更便捷的商务出行来支撑企业发展。然而，当前的交通状况使得我们的物流成本居高不下，商务谈判和合作也因交通不便而降低效率。”

“我们也可以在家门口坐高铁了！”在泰州一家医疗企业上班的高朋军向记者坦言，以前出远门，要么选择长途汽车，要么提前好几个小时去机场，旅途漫长而疲惫。“以后，无论是去南京探亲，去上海出差，还是去周边城市旅游，高铁都是我的首选。”

随着北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路、常泰铁路的先后开工，泰州地区将形成高速铁路“大字形”主骨架，实现县县通高铁，一跃成为高铁新秀。届时，泰州至上海的通行时间将缩短至1小时左右，泰州至南京的通行时间将缩短至1小时以内。

泰州市交通运输局局长潘爱民表示，盐泰锡常宜铁路将与国家沿江主通道——北沿江高铁在泰州“十字”交会，进一步巩固强化泰州作为长三角区域性交通枢纽城市的定位，助力现代化“枢纽泰州”高质量建设，且串联泰州三市三区，实现泰州下辖所有市（区）高铁全覆盖的目标，并一举填补靖江、兴化等地区高铁空白，增强泰州市区、靖江、兴化、泰兴等相关地区对外的沟通联系，助推泰州全域进一步融入苏南核心区、上海大都市圈，是500万泰州人民翘首以盼的幸福工程。

高铁支撑沿线城市加速崛起

目前，盐城虽已有部分铁路线路，但与江南地区的快速客运通道相对不足，盐泰锡常宜铁路建成后将有效弥补这一短板，大大缩短盐城与无锡、常州、宜兴等城市的时空距离，为人们出行提供更大的便利。

“盐泰锡常宜铁路将进一步完善盐城的铁路网络布局，使盐城与苏中、苏南地区的铁路连接更加紧密和便捷。”盐城市交通运输局相关负责人认为，该铁路将加快盐城更好地融入长三角快速交通圈，加强与长三角核心区域的经济、文化、人才等方面的交流与合作，促进区域协调发展。铁路建成后，盐城与苏南发达地区的联系将更加紧密，有利于承接苏南地区的产业转移，吸引更多的资金、技术和人才，推动盐城的产业结构优化升级，加快发展高端制造业、现代服务业等新兴产业，提升盐城在区域产业分工中的地位。同时，盐城拥有丰富的自然和人文旅游资源，该线建成后，将吸引更多游客前来盐城旅游观光，为盐城经济增长注入新的动力。

太湖西站，是无锡新建车站，也是盐泰锡常宜铁路的重要站点。建成后不仅将缩短游客前往多个站点和旅游景点的时间，还将增强太湖沿岸景点的吸引力，进一步激活区域经济。该项目将于2025年实质性启动建设，预计2030年建成运营。

近日，《阳山生态休闲旅游度假区高质量发展三年行动计划（2025—2027）》发布，明确提出全力打造中国首个农文旅型国家级旅游度假胜地。无锡市惠山区配套“大旅游”的“大交通”格局正在加速形成。“眼下，我们加速对太湖西站和342省道、陆马公路、桃溪路等骨干路网完善的同时，加快打通‘3高4快7干线’锡澄干线等对外通道。”惠山区相关负责人说，项目建成后，惠山将成为苏锡常都市圈休闲度假的“后花园”、长三角“三天两晚”旅游度假目的地。

近年来，我省先后建成连盐、青连、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐、沪宁沿江、沪苏湖高铁及五峰山长江大桥、沪苏通公铁长江大桥等“九路两桥”，全省铁路总里程达4676公里，其中高铁2594公里，“三纵四横”高铁主骨架基本形成。

“从‘规划图’到‘工程图’，再到‘线路图’和‘实景图’，江苏百姓的‘高铁梦’愈发清晰，待盐泰锡常宜等7个在建高铁项目开通运营，全省高铁运营里程将突破3600公里。”省铁路办相关负责人说。

记者 梅剑飞 田墨池 张文婧