浦口火车站的青砖墙立在江畔，墙上镌刻的《背影》，藏着中国人刻在骨子里的送别底色。一百年前，父亲蹒跚着翻过月台，一句“到那边来信”，让牵挂隔着铁轨与时光，要等上数日才能抵达。

百年时光流转，江苏2500多公里高铁线纵横成网，复兴号以三百公里的时速穿梭南北，一句“我到了”隔着屏幕即刻送达。在这张不断提速的高铁网络背后，是一代通信人跟着铁轨一路奔跑的十五年。徐志刚，就是其中的亲历者。

从事通信网络工程建设23年的他，自2012年宁杭高铁起步，十五年来跟着中国高铁从追赶到领跑的步伐一路向前，把无形的信号，织成了守护旅途牵挂的数字线。

初入赛道：高铁通信的参与者

2012年宁杭高铁开工，是徐志刚系统性深耕高铁无线覆盖的起点。彼时国内高铁正处于大规模建设期，4G尚未全面普及，高铁通信的核心目标是“从无到有”：先让信号连得上，让旅途中的牵挂能传递。

“一开始以为就是沿路多建几个基站，真进场了才知道完全是两回事。”徐志刚回忆，和城区、景区的网络建设相比，高铁场景完全是另一套逻辑。城区用户移动慢、基站切换少，景区人多但位置固定，只要扩容就能解决；但高铁场景要面对时速300公里的极速切换、全铝合金车体的信号屏蔽、隧道桥梁的复杂遮挡等多重难题，再加上施工只能挤在凌晨0-3点的“天窗点”，每一步都要从零摸索。

那几年，他和团队跟着高铁建设的节奏跑，线路修到哪里，基站就建到哪里。从2G信号补盲到4G全线覆盖，从宁杭线到京沪、沪宁干线，他踩着高铁建设的节奏，沿着铁轨一点点铺开基础通信网，成为中国高铁高速发展浪潮里的一名建设参与者，为飞驰的列车搭起第一条数字通道。

攻坚破局：复杂场景的深耕者

随着江苏高铁网越织越密，乘客的需求也从“能连上”变成了“用得爽”：视频不能卡、会议不能断、报平安的消息不能延迟。徐志刚的工作重心也从基础覆盖转向难点攻坚，成了啃“硬骨头”的深耕者。

连云港沂河段2.6公里线路处于泄洪区，常规建站无法落地，他牵头协调供电、水利、环保三方，创新采用共享电力塔方案，既避开河道征地难题，又满足百年一遇防洪标准，成为省内涉水通信工程的标杆；南京南站改造项目在不影响车站运营的前提下完成深度覆盖升级，斩获第三届“新绿杯”全国总决赛三等奖、专题赛一等奖。而整个4G时代最让他难忘的攻坚，当属五峰山长江大桥的漏缆施工。

这是国内首座公铁两用悬索桥，也是连镇高铁的核心控制性工程，千米主跨横跨长江，桥面无遮无挡，江风裹挟着水汽直往骨头缝里钻。大桥主跨段没有杆塔资源，常规天线方案完全行不通，团队最终确定在桥面两侧敷设双平行漏缆，把信号均匀覆盖到轨道区域，这套方案后来也成了国内跨江大桥高铁覆盖的标杆。

整个施工周期只有两个月，全部要靠凌晨的天窗点推进。每天零点到四点，团队扛着几十斤重的漏缆上桥，沿着护栏一米一米往前敷设，既要保证漏缆平直度，又要扛住高速列车通行的风振影响，每一处固定都容不得半点马虎。冬天的深夜，桥面体感温度低至零下七八度，江风刮在脸上像刀子割，手冻僵了就搓一搓，脚冻麻了就原地跺两下，没人愿意停下来耽误进度。

最紧张的是联调联试前的收尾阶段，团队连续七天通宵作业，凌晨四点收工，早上八点又要进场核对测试数据，连轴转得脚不沾地。当最后一段漏缆布设完成，全程拉网测试显示4G信号满格、速率直接翻倍，完全满足高铁运营标准时，天边正泛起鱼肚白，日出把长江江面染成暖红色。所有人站在桥面上，望着滚滚江水和初升的太阳，连续熬夜的疲惫都被满满的自豪感冲散——他们在这座世界级大桥上，提前铺好了一条看不见的信息轨道。

十几年深耕下来，他摸透了江苏高铁沿线每一处复杂地形：哪段隧道容易切换卡顿，哪段高架风大影响信号，哪个站台需要优化赋形天线。从跟着图纸施工的执行者，到预判问题、拿出方案的攻坚者，他陪着江苏高铁通信网络一步步从“有覆盖”走向“优体验”，也在一次次克难攻坚中，让中国高铁通信的建设水平追平了世界先进梯队。

创新领跑：做行业标准的引领者

进入5G-A时代，中国高铁通信早已告别跟跑，开始向世界输出“中国方案”。徐志刚的角色也从解决单点问题的深耕者，转向技术创新与标准输出的引领者。

在京沪、沪宁高铁5G-A升级项目中，针对传统天线波束发散、轨道中心信号偏弱，以及隧道场景瞬时拥塞等痛点，团队牵头应用了“比萨工装天线+功随车动”方案。比萨工装天线可将波束精准压向轨道，同等功耗下轨道内信号强度提升40%，有效解决能量浪费在轨道两侧的问题；“功随车动”系统则根据列车实时位置和车载用户数，动态调整基站功率，在列车进入隧道前自动进行信号补偿，避免上千台设备同时抢网造成拥塞。方案落地后，用户感知速率提升35.64%，成为省内高铁5G-A建设的标杆。

不止技术方案的迭代升级，建设模式上的突破同样具有开创性。南沿江高铁常州跨滆湖段，团队首创民用通信与铁路“同步规划、同步施工、同步验收”的三同步模式，桥面建设阶段就预置微型塔和直流远供方案，无需通车后二次进场，既大幅缩短工期，还省下3000万建设投资，开创省内路地共建通信设施的先河。

常年跑线出差，他自己就是高铁的常客，每个月少说要坐十几次，既是建网的人，也是用网的人。去年出差坐沪宁高铁回南京，刚出南京南站手机就亮起5G-A标识，随手点开4K视频，拖动进度条全程无缓冲，网速和办公室光纤几乎没差。那一刻他心里挺感慨：一方面是踏实，从前乘客吐槽的卡顿断网切实解决了；另一方面也觉得值，沿线那么多往返的人，都能靠这张网顺畅联系；更油然生出一份自豪感，以后带孩子坐高铁，就能指着窗外说，这些基站爸爸都参与建过。

前阵子从上海回南京，邻座一位企业经理全程开视频会，还跟同事念叨说现在高铁办公跟在公司没区别。这句话徐志刚记了很久，他说，所有熬的通宵、吹的冷风，在这一刻都有了回报。

如今，从比萨天线的参数标准，到共享杆塔的建设规范，再到天窗点施工的流程体系，徐志刚和团队沉淀的整套高铁通信建设方案，已经开始向全行业复制推广。十五年前跟着经验走的参与者，如今成了输出标准的带头人，和江苏移动一起，站在了高铁通信技术的第一梯队。

十五年，对一个人来说是从初出茅庐到独当一面的漫长跋涉，对江苏移动来说是从基础覆盖到技术引领的进阶，对中国高铁来说是从追赶到领跑的跨越。徐志刚的十五年，始终沿着铁轨奔跑，他的成长，恰好印刻着江苏高铁数字基建的发展轨迹。

百年时光流转，站台变了模样，列车提了速度，传递牵挂的方式从书信变成了信号。但藏在旅途里的惦念从来没变，总有人在看不见的地方，为这份惦念铺路架桥。沿着2500多公里高铁线织就的这张数字网，连着每一次出发，也守着每一份抵达。