中国江苏网9月3日常州讯 在近日公示的2026年度江苏省“三首两新”拟认定名单中，常州经开区一举拿下3个省级“首台套”重大装备认定，位列全市第一梯队。截至目前，全区已累计拥有江苏省“首台套”30个，苏锡常重大装备“首台套”15个。

双擎驱动

破解老旧机车绿色更新难题

铁路调车场景中，内燃机车长期占据主导，但高油耗、高排放的问题始终如影随形。随着国家“双碳”战略的深入推进，轨道交通装备绿色转型步伐加快，如何让这些“铁马”既跑得动又跑得“绿”？

今年3月，5台1500千瓦功率等级的混动机车在沧港铁路正式上线运用。中车戚墅堰公司国内市场部销售专员孙春福告诉记者：“客户反馈燃料成本下降25%以上，如果全程采用纯电模式，燃料成本降幅更大，可达85%。”与传统内燃机车相比，每台新能源混动机车每年可减少碳排放374吨，相当于植树3.4万棵。

早在3年前，中车戚墅堰机车有限公司便挑起研发大梁，联合国内高校院所，主导了1500千瓦功率等级机车平台的研发。仅用6个月，便实现了“一平台三车型”全面下线，分别对应“内电混合动力”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置。此次获评省级“首台套”的正是该等级内电混合动力机车（CN15A-H型）。它凭借灵活的动力切换模式、显著的经济效益和优异的低碳表现，正在成为港口、货场及编组站等场景的绿色运输新选择。

企业产品设计部软件工程师庞立民介绍，这款机车搭载“内燃发动机+动力电池”双动力源，支持纯电、混动、柴油机驱动三种模式自由切换。在纯电模式下，机车实现零排放、低噪音，尤其适合短距离、高频次的调车作业；当需要长距离或重载牵引时，可切换至混动模式，柴油机适时介入为电池补能，避免因电量耗尽而被迫降速或停车等待。“机车最大启动牵引力达510千牛，较传统内燃机车提升17%以上，在坡道、曲线等复杂工况下具备更强的牵引能力。”庞立民说，同时国内首次配套的兆瓦级充电桩，让机车作业三小时后，40分钟左右就能快速补能，大幅提升了连续作业效率。

此外，每台机车有2万多个零部件，辐射20多个省市、100余家一级配套企业、400余家二级供应商，可带动新材料、新能源、高端电子元器件等上下游产业的发展。

毫秒级切换

筑牢电力供应安全“生命线”

如果你的办公室灯光忽明忽暗，你可能只会皱眉，但对常州博瑞电力自动化设备有限公司的研发工程师们来说，这背后潜藏着一整套供电系统的“危险信号”，电力系统的每一次异常波动，都可能牵动高端工业生产的神经。在化工、精密仪器仪表、半导体等敏感负荷集中的行业，电压暂降可能导致生产线瘫痪、设备报废甚至安全事故。博瑞电力技术研究中心智能开关负责人惠杰打了个比方：“玻璃厂的熔化炉需要全年365天连续运行，一旦断电，整套设备和原料全报废了。”

博瑞电力推出的快速断路器型晃电治理成套设备（PCS-8910），正是为解决这一痛点而生。与传统开关40毫秒左右的分闸时间相比，这套设备将分闸时间压缩至3毫秒以内。“一眨眼的功夫大约是100毫秒到400毫秒，我们的设备还没等你眨眼就已经完成了切换。”惠杰介绍，设备内还有一套智能控制保护系统，如同一个不知疲倦的哨兵，时刻监测线路的电压和电流。一旦发现异常，立即自动隔离故障、切换备用线路，保障重要母线稳定运行，全程无需人工干预。目前，该设备主要应用于10千伏至40.5千伏的中高压供电系统，覆盖钢煤石化、半导体、储能及高端工业母机等领域。

“我们国内外在跟踪项目已有30余个，设备跟随国家‘一带一路’重点工程出海，已经在非洲刚果（金）储能项目中投入运行，受到用户高度认可。”惠杰说。

记者了解到，博瑞电力已累计获得4项省级“首台套”认定、1项国家能源领域“首台套”认定，产品覆盖特高压、柔性交直流、新能源装备等高端装备领域。

点“废”为“材”

打造废旧电池再生绿色“加速器”

磷酸铁锂电池，是目前电动车和储能电站最常用的电池。它在动力电池里占了八成，在储能市场占了九成以上。随着动力电池退役潮的到来，废旧锂电池回收已成为新能源产业链的“最后一公里”。据测算，我国废旧锂电池理论回收量将超过140万吨。

“废旧电池不是垃圾，是放错地方的矿山。”常州市龙鑫智能装备股份有限公司项目负责人说，企业做的是一条“回收产线”，把废旧电池的正极材料吃进去，把能直接用的磷酸铁锂粉体吐出来。

传统回收工艺，要么干法，比如用火烧，要么湿法，比如用酸泡，这些方法流程长、能耗高、污染大。

龙鑫智能走的是“晶格修复”路线：先把材料研磨到纳米级，再经过氧化煅烧、补锂还原、高温烧结三道工序，把老化的材料“修复”成新材料。

与传统工艺相比，提升效果显著：生产周期从110小时缩短到24小时；能耗从每吨2.1万度降至2100度；全程无废水、废气、废渣排放。

目前企业已经帮助江苏客户在泰州建成了年产5000吨的磷酸铁锂回收生产线，新产线项目也在南京加速推进中。