近日

应用于世界最长海底高铁隧道建设的

“甬舟号”盾构机掘进突破千米大关

标志着甬舟铁路金塘海底隧道

建设取得阶段性进展

为后续安全、高效掘进

奠定了坚实的基础

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。采用盾构法施工区段长11.21公里，其中中铁十四局负责宁波侧4940米盾构段的建设，需要面对24次频繁且差异性极大的软、硬地层交替变换，硬岩最高强度接近200兆帕，施工复杂程度和技术难度在世界范围内绝无仅有。

金塘海底隧道纵剖图

为金塘海底隧道宁波侧量身定制的“甬舟号”盾构机长135米，重达4350吨，开挖直径14.57米，是具有自主知识产权的超大直径盾构机。“自今年5月16日始发以来，‘甬舟号’盾构机先后经历全断面英安岩、粉质黏土等5次地层不规则变化，目前处于上软下硬组合地层。该组合地层像一个复杂的‘地质三明治’，上层的软土就像柔软的面包层，强度低、稳定性差，而下层的硬岩则像坚硬的火腿片，硬度大、强度高。”项目建设管理单位沪杭客专公司甬舟铁路建设指挥部指挥长邢根远说。

为提高“甬舟号”盾构机的适应性、可靠性和高效性，中铁十四局项目团队在地层转换前主动停机，由专业机械师对盾构机进行预防性维护保养，及时更换磨损刀具，确保“甬舟号”盾构机设备状态良好。同时，依托海量掘进数据和丰富施工经验，提前计算好相应地层切口压力，精准设置控制参数，为盾构掘进提供数据支持。

“不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在显著差异。”中铁十四局甬舟铁路项目负责人胡浩介绍，“甬舟号”盾构机目前以每天8-10米的速度掘进，这是同类型地层中比较高效的掘进速度。项目团队利用智慧中心和可视化监控系统，实时监测设备状态，适时调整掘进参数，多措并举确保隧道施工“安全高产”。

据悉，“甬舟号”盾构机还需要历经10余次交错变化的软硬地层，之后将进入地质更加复杂的海域段施工。“我们将及时做好软硬交错地层施工复盘，开展好相关课题研究，为后续复杂地层施工总结出一套科学可行、安全高效的工作方法和保障措施。”胡浩说。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入共建“一带一路”和长江经济带发展，打造“轨道上的长三角”，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。