近日，经过585天艰苦奋战，新建巢湖至马鞍山城际铁路（以下简称巢马城际铁路）大曹山1号、2号隧道同步贯通，标志着巢马城际铁路全线隧道工程全部顺利贯通，项目建设取得重要进展，为后期架梁和轨道施工提供了有利条件。

巢马城际铁路全线有6座隧道，总长6329米，主要分布在低山丘陵地带。本次贯通的大曹山1号、2号隧道是全线施工的重难点工程，位于马鞍山市含山县境环峰镇境内。其中大曹山2号隧道全长2330米，是巢马城际铁路全线最长隧道，为设计时速350公里的双线单洞无砟高速铁路隧道，设计断面面积100平方米，隧道最大埋深约106米，Ⅳ、V级围岩占比超过三分之二，给施工技术、设备、安全及环境保护等带来很大挑战。

自大曹山1号、2号隧道工程开工建设以来，项目建设管理单位宁安铁路公司会同中铁四局、中铁第四勘察设计院、北京现代通号监理等参建单位以打造安全精品隧道工程为目标，科学谋划，超前预控，优化施工方案，统筹资源配置，狠抓关键环节和过程控制，采用自行式液压仰拱栈桥、智能信息化二衬台车、湿喷机械手、半自动挂布台车等工装设备，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”施工原则，科学有序、安全优质推进施工作业，为隧道按期贯通奠定了坚实的基础。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。

巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化高质量发展和长江经济带发展等具有重要意义。

文字：许文峰 徐承泽 陈玉

图片：陈玉