【编者按】近年来，江苏深入贯彻落实党中央决策部署，充分发挥铁路的骨干作用和水运的独特优势，加快建设更高标准的现代交通物流体系，取得了明显成效。在铁路方面，基本建成“三纵三横”普速铁路骨架网，初步形成“2+5+39”（2个一级铁路物流基地+5个二级铁路物流基地+39个三级铁路物流基地）的铁路货场布局，9个重点港区已引入铁路专支线。目前，江苏在不断推进运输结构调整的过程中，大力发展多式联运，持续推动交通物流业提质增效降本，为全省经济社会高质量发展提供了有力支持和可靠保障。

9月下旬，强国拍客团走进南京龙潭港区专用铁路，用镜头定格，用画面记录铁路进港的“最后一公里”。

南京龙潭港区专用铁路是国家“十三五”规划中港口集疏运重点工程，也是龙潭港综合交通集疏运体系的重要组成部分。该专用铁路于2018年5月动工，历时31个月建成，2021年3月实现线路、集装箱货运双开通以及铁路与港口的无缝对接，打通了铁路进港的“最后一公里”。铁路场站设集装箱、散杂货装卸场及商品汽车端部站台，配备轨道式集装箱起重机、散货移动装车机，年设计吞吐量散货875万吨，集装箱36万TEU。目前，主要承担中欧（亚）国际回程班列、沿江班列、煤炭集散转换、对接日韩近洋、国内沿海航线的海铁班列、以及煤炭、铁矿石等大宗散货、商品汽车等铁水联运业务，为区域枢纽经济高质量发展提供了重要支撑。

吊卸指挥手、吊机驾驶员协同吊运集装箱（张筠 摄）

吊卸指挥手现场开展作业（谭俊 摄）

俯瞰南京龙潭港区（张筠 摄）

集装箱吊装作业（李建忠 摄）

集装箱编组作业（耿景明 摄）

起吊手正在作业（张筠 摄）

集装箱静待装卸（张筠 摄）

霞光中的龙潭港及其专用铁路（耿景明 摄）