导语：“争气桥”“南通好通”，一座座公铁大桥飞架大江南北；“全国领先”“世界第一”，一项项经典工程载入铁路史册；“网红打卡地”“靓丽风景线”，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨，江苏铁路发生了翻天覆地的变化。特别是新时代以来，“轨道上的江苏”进入跨越式、高质量发展新阶段，为经济社会发展提供了强有力的支撑和保障。

为迎接新中国成立75周年，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程·铁路经典”调研采访活动，推出系列报道。本期聚焦：沪宁城际铁路。

沪宁城际铁路上的南京站（图片来源：南京发布）

几乎每半个月，程子瑜都会赶早乘坐G7032次列车从苏州回到南京。历时1小时26分钟，列车会在早上7点39分准时到达南京站。“这趟车性价比高，我下了车直接站内换乘地铁，8点一刻就能站在小区楼下。”对于需要异地奔波的程子瑜来说，沪宁城际列车不光缩短了物理距离，也消解了双城奔波带来的疲惫感。

以不到4%的国土面积创造全国近四分之一的经济总量、区域内9座GDP超万亿城市、集聚全国约30%的高新技术企业……今天的长三角，已经发展为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。蓬勃的经济图景下，交通作为关键要素为地域发展注入了源源不断的动力。早在十多年前，上海与南京这两座长三角主要城市之间的交通通道就是全国最繁忙的通道：2007年，既有沪宁铁路每日开行列车高达142对，平均每5分钟就有一班列车，运输密度为全国铁路平均水平的4倍。

奔驰在沪宁城际铁路上的高速动车（图片来源：新华日报）

然而，随着地区经济交流的持续深入，加之上海世博会的敲定，在沪宁之间建设一条速度更快、便捷程度更高的铁路线路，既顺应了地区发展趋势，也能为上海世博会提供充足的运力保证。经过有关部门的认真讨论和研判，2008年7月1日，沪宁城际轨道交通开工动员大会在南京举行，一场火热的铁路建设会战就此拉开帷幕。

彼时，我国铁路建设正经历一个新的发展时期，具有中国特色且全面拥有自主知识产权的高速铁路成套技术和装备体系迅速在广袤大地上扎根。沪宁城际铁路也不例外，在建设过程中多次突破困境，依靠国产技术接连创下“我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路”“第一条全线采用CRTS-Ⅰ型轨道板铺设的无砟高速铁路”“第一条全线采用国产化设备的高速铁路”等多个纪录，成为了中国铁路建设腾飞的生动缩影。

再次回忆沪宁城际铁路的建设历程，时任沪宁城际铁路总公司总经理的杨建中仍对攻克软土层的经历印象深刻。长江中下游平原河网密布，部分路段的土质松软淤厚，十分不利于铁路路基的搭设，进而影响到列车运行速度。杨建中告诉记者，当时施工单位先后多次组织专家研讨并经过反复试验，才制定出有关软土路基的技术方案和工艺工法。

“我们在地质最柔软线路上采用桩板结构或桩筏结构，每隔1米或0.5米就打下一个水泥挤压桩，依靠密集的打桩来分摊单位平方的压力，光是各类桩基我们就打下了20万根。”杨建中说，正是这些数量庞大的管桩托起了沪宁城际铁路，建成后路面不仅光滑平整、实地坚硬，甚至还具有一定的弹性，提升了列车行驶时的舒适度。

沪宁城际铁路跨京杭运河特大桥门式墩架梁施工（图片来源：江苏省铁路办公室）

除去软土层搭设路基的难题，沪宁城际铁路建设过程中还采用了一系列新技术、新工艺，广大铁路工人用汗水与智慧完成了一个又一个的“不可能”。

沪宁城际铁路，一端是上海，一端为南京。随着铁路线路的增加，作为沪宁城际铁路江苏段首发站的南京火车站也进行了扩建升级。但以原有的南京火车站为圆点，周围密布了长途客运站、公交站、公园、城中村等多种形态，想要完成扩建，难度非同一般。

“我们在4个月里围绕南京火车站北广场的改建，先后进行了三轮方案修改，目的是把南京火车站建成为更加高效合理的现代交通枢纽，打造出集铁路、地铁、公共汽车、出租车于一体的立体式复合型车站。”作为沪宁城际铁路的规划者和亲历者，南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛回忆，经过数月的紧张勘查和研究，南京火车站北广场的建设方案最终顺利通过，这一方案也给后来国内多座城市的交通建设提供了经验和启示。

南京站夜景（图片来源：江苏省铁路办公室）

历经2年的火热建设，2010年7月1日，全长301千米的沪宁城际铁路正式开通，从上海到南京沿途共设置21个车站，沪宁线城市带从此跨入高铁时代。

沪宁城际铁路贯穿的是我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成明显的“同城效应”，也因此成为助推长三角现代化建设的强大引擎。14年间，这条线路直接拉近了上海与南京之间城市的时空距离，有力带动了沿线经济、产业、人才、信息的高效流动。早在2014年“五一”小长假期间，沪宁城际铁路每天发送旅客40万人次，成为中国首条单日发送旅客总量超40万人次的高铁线路。直到今天，沪宁城际铁路仍然是全国乃至全球客流密度最高、运营效益最好的高铁线路之一。

沪宁城际铁路上的镇江站（图片来源：江苏省铁路办公室）

沪宁城际铁路上的常州站（图片来源：江苏省铁路办公室）

沪宁城际铁路上的无锡站（图片来源：视觉中国）

沪宁城际铁路上的苏州站（图片来源：江苏省铁路办公室）

而今，从沪宁城际铁路到京沪高铁、沪苏通铁路、沪宁沿江高铁等陆续开通，再到沪苏湖高铁即将建成通车，加之正在建设的北沿江、通苏嘉甬等高铁，长三角区域内的铁路路网越织越密，长三角一体化发展在不断迈向纵深。

沪宁城际铁路沿线风景如画（图片来源：江苏省铁路办公室）

“沪宁城市带乃至长三角城市群的发展潜力巨大，随着高铁通达，时空距离会进一步缩短。我期待，将来沪宁城市带之间的人们，坐高铁可以像坐公交一样便利，创造出更加便利的‘同城’生活。”杨涛说。

新华报业·新江苏记者 喻婷