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“轨道上的长三角”一个枢纽节点将迎来升级！

据苏州发布近日消息，苏州北站综合枢纽将于2025年正月十五前正式开工建设，2027年11月底与通苏嘉甬高铁同步建成运营。

从地理位置上来看，苏州北站不仅仅是苏州“丰”字形铁路网络的“中间一横”与“关键一竖”的黄金交汇点，也是长三角地区关键交通节点虹桥国际开放枢纽北向拓展带进一步向外拓展辐射的桥头堡，更是国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬高铁的十字交汇处。

在此重要位置上，苏州北站将以“国家级综合交通枢纽”为定位，按照苏州市四网融合规划，积极打造集高铁、城铁、市域铁以及城市轨道的综合交通枢纽，并配合协同上海虹桥建设成为具有强大综合服务功能的国际开放枢纽，打造成为长三角枢纽中心。

在2011年苏州北站开通之初，其站场规模为2台6线，设计客流规模为5千人/日。但到了2020年，苏州北站的日均客流就超过3.56万人，高峰达到7万人，是设计规模的14倍。当时，民革苏州市委员会提出关于加速建设苏州北站国家级高铁枢纽的建议，也得到了苏州相关部门的回复。

根据当前扩容计划，苏州北站综合枢纽线站总规模将达到10台24线，并预留2台4线发展空间，站房建筑规模17万平方米。

在长三角的几个大站中，上海虹桥站规模16台30线，站房总建筑面积约24万平方米；杭州东站15台30线，站房总建筑面积约32万平方米；南京南站15台28线，站房总建筑面积约45.8万平方米。待苏州北站建成后，其规模可与这几个长三角的大站相当。

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那么，苏州北站扩建对长三角的交通格局将带来怎样的影响呢？

上海社会科学院原副院长、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，苏州北站串联多条铁路，可以在区域内起到“连接东西、贯通南北”的作用，极大提升部分城市间的通勤效率。例如，在建的通苏嘉甬高铁，从南通出发后利用沪苏通长江公铁四线桥向南跨过长江，然后经由苏州北站抵达浙江的嘉兴、宁波，可以为城市间通勤提供更大的流量支持。

同时，苏州北站的扩建也能为上海虹桥枢纽分流。目前，上海虹桥枢纽作为长三角一体化交通核心龙头，运输能力紧张，已接近其设计极限，且仍有规划中线路接入，压力将进一步加大。因此，必须依赖临近枢纽疏解部分虹桥站的功能。

根据规划，苏州北站将建设为高铁、城际铁路、市域铁路、城市轨道相互衔接，多层次轨道线网高度融合的枢纽。

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其中，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉，可大幅提升苏州市域间的时空距离。

城际铁路线站规模为4台8线，将串联苏州市域城际铁路网，服务苏州各区对外城际出行需求，促进市域一体化发展。

轨道交通方面，规划打造四线集中换乘，包括2号线、7号线、10号线、14号线，服务旅客便捷出行。

此外，苏州北站综合枢纽还将打造高铁苏州北站落客快速联络道工程及高铁苏州北站快速联络道东连接线工程，衔接城市快速路及高速公路，强化苏州北站枢纽市域辐射能力。

届时，苏州高铁北站多向通达性高，动车所设置运力明显提升，枢纽功能显现，可承担虹桥部分过境中转客流。同时，苏州与上海、浙江及江苏长江以北地区的联系将会加密，对于区域内重点城市的串联有重要意义。