|
||
|
本报讯（徐报融媒记者 龚严巍 通讯员 张磊 史华洋）经过两年多的施工，陇海、京沪线货运通道重要联络线扩能改造工程迎来重大节点。7月13日12时30分，随着二级封锁命令下达，亚洲第二大铁路编组站——徐州北站所有列车全部中断运行，同时，夹北线周宅子到徐州北线路拨接和周宅子信号软件更换也同步开始。
二级封锁命令正式下达后，300余名作业人员聚集在夹北线大山一号、二号改建工程夹北上行线17公里+340米至19公里+980米区间（铜山区茅村镇辖区），线路专业人员首先拆除既有线17公里+460米处接头夹板，开始线路拨接工作，电气化专业人员正在进行接触网拆除和新网调整，信号专业人员同步调试信号软件。
中铁二十四局夹北线大山桥改造工程党支部书记葛震介绍，徐州是全国第二大铁路枢纽，京沪铁路、陇海铁路两大干线在此交会，其中徐州北站是亚洲第二大编组站，同时也是全国八个最高等级编组站（双向三级六场）之一，承担着京沪线、陇海线、夹北线等货运列车解体、编组任务，以及机车和乘务组的更换和机车整备、车辆检修等作业。本次封锁施工影响包含徐州北站在内的4个车站信号，其中徐州北站各场及相邻区间停用40分钟，因此作为本次施工主体单位，中铁二十四局要在4个半小时的封锁点内完成全部施工任务，这对各家单位间密切配合提出了不小的要求和挑战。
17时，新建夹北上行线及西到无联络线顺利开通，为年底夹北线全线开通奠定基础。
“夹北线大山一号、二号改建工程自2018年4月份开工，预计今年底前竣工。本次夹北线周宅子到徐州北线路拨接和周宅子信号软件更换二级封锁施工是该工程的关键节点，与后续施工环环相扣。”据徐州铁路部门的相关专家介绍，徐州北站下辖徐州北站、徐州西站、铜山站三大货场，主要担负着淮海经济区及周边地区整车、零担、各类集装箱和长大笨重货物的发送、到达和中转业务，同时也是我市建设的淮海国际陆港铁水联运的重要一环，作为陇海、京沪线货运通道联络线，夹北线大山一号、二号改建工程在今年年底建成通车后，两线间的“卡脖子”难题将彻底解决，而该路段的货物运转效能也将由目前的8000万吨至1亿吨提升至2亿吨以上。
