南沿江城际铁路跨沪宁城际铁路特大桥全长2.189公里，此次转体桥梁全长245.5米，共有两幅桥梁，总重量达1.8万吨，实现了桥墩和桥梁上下同时转体。转体桥梁先后跨越京沪铁路、沪宁城际等6条高铁线路，跨越线路宽82.7米。转体桥墩距离既有铁路最小距离11.6米，梁体距离27.5千伏接触网水平距离仅1.5米，施工风险极高。

由于跨越的6条轨道列车停运的“天窗”时间不一致，建设者必须按照不同轨道列车停运“天窗”时间，分两次完成转体施工。经过180分钟施工，桥梁成功转体，两侧桥梁顶面高程偏差控制在10毫米、两悬臂端相对高差控制在8毫米，转体施工实现了精准对接。

跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁位于半径7000米的圆曲线上，悬臂施工及转体对位精调必须不断微调才能到位。为了确保转体桥精准对接，建设者应用“挂篮悬浇+水平转体就位”技术，在桥梁顶部安装轨道，通过轨道实施挂篮施工，构建梁体浇筑模板体系，实现标准化桥梁浇筑作业，并通过试转检测转体技术体系，确保转体桥平稳精准转体。同时，利用激光卡控转动角度，通过BIM技术实施桥梁模拟转体，全面控制转动误差，将误差控制在毫米级，实现了零事故安全转体。

江苏南沿江城际铁路全长278.53公里，是长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路，建成通车后对于完善区域快速铁路网推动长三角一体化和长江经济带发展具有重要意义。此次转体施工为南沿江铁路全线路通的关键一环，成功解除了全线重大施工风险源，为我国转体桥施工积累了经验，为后续架梁施工铺平了道路，加快了高铁建设的步伐。（苏铁轩）