这一天，湖州人期盼了好多年。
6月5日，沪苏湖铁路在湖州举行开工仪式，沪苏浙皖四地党政主要领导亲自“站台”。几年后，等到这条串联起上海、江苏、浙江三地的高铁建成通车，并在湖州与商合杭铁路衔接，连通安徽，将成为贯通长三角东西区域的智能大动脉。
这条铁路对湖州、乃至浙北而言意味着什么？又将给长三角区域发展格局带来怎样的改变？
01
湖州到上海，只需三四十分钟
湖州与上海相距百来公里。两地的缘分一直不浅，上海“母亲河”——黄浦江的源头，就在湖州安吉县的浙北第一高峰龙王山。
水往低处流，人却绕弯行。湖州人去一趟上海，可谓“又折腾又费时”：翻开火车时刻表，从湖州直达上海一天只有3至4班高铁，车程几乎都在2小时以上，都是坐高铁先到杭州折角向东。
正是由于交通的关系，湖州虽说与上海地缘相近，但在长三角各城市中的区位优势一直不太凸显。
终于，历史性的时刻来了，沪苏湖铁路出现了——
2018年10月，国家发改委批复新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告。沪苏湖铁路正式登场，它自上海虹桥站引出，途经苏州，终于湖州站，设计速度目标值为350公里/小时。
2019年5月，中国铁路总公司召开上海至苏州至湖州铁路鉴后修改初步设计审查会，标志着沪苏湖铁路线路方案和车站设置最终确定。初步设计方案全线设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽（吴江南）、南浔、湖州等车站。
2020年5月，沪苏湖铁路初步设计获批，开工建设进入“倒计时”阶段。此外，沪苏湖铁路先期段（湖州至湖州东）开始进行施工招标，计划工期4年。
2020年6月5日，沪苏湖铁路正式动工。
这是一条备受浙北民众关注的高铁线路，虽然筹备时间并不长，却进展相对顺利，显示出沪苏湖铁路备受沿线地方重视。
是时候介绍一下这条备受期待的高铁了——沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部、浙江省北部，全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站，设计时速350公里，线路全长163公里，项目总投资380亿元。
摊开地图你会发现，这条高铁横贯长三角核心区域，途经长三角一体化发展示范区中的上海青浦和苏州吴江，同时将在浙江湖州与商合杭铁路衔接，连通安徽。
一位资深交通人士说，沪苏湖铁路的建设，将一举填补太湖南岸铁路的空白，今后湖州坐高铁前往上海，最快或将控制在三四十分钟。
上海人对这条铁路充满期待。一个上海的旅游类微信公号上是这么描述的：
去莫干山住两天民宿，在南浔古镇里发发呆，已成为上海人周末、小长假最爱的休闲方式之一。
近年来，山水清丽的湖州日益成为上海市民休闲度假的热门目的地，湖州不断将特色农产品等输送至上海，每年举行多次专场推介会。可以预见，沪苏湖铁路开通之后，两地的交流合作必将迎来新的高潮。
02
不取直线，为何掰成“S”型
翻开地图，涌金君发现沪苏湖铁路的走向颇为“奇怪”——这条高铁线放任G50沪渝高速的直线不走，偏偏北曲吴江，南绕松江，把原本比较近的直径线，硬生生地掰弯成总长163.5km的“S”线型。
这事要从长三角整个铁路规划说起。
长三角要一体化，首先自然是交通网络互联互通的一体化。高铁时代，沪宁杭这三个长三角最大城市早就建起了沪杭、沪宁、杭宁三条高铁构成的铁三角。
当然，一体化的长三角，光有铁三角是远远不够的，需要更多的高铁网络把沪宁杭这些中心城市的能量，传递、辐射出去，于是有了京沪、杭长、合宁、杭黄等一系列的高铁，还有即将通车的商合杭高铁、通沪铁路，在建的沿江高铁、杭温、杭衢高铁，以及筹建中的沪乍杭、通苏嘉甬铁路。
那么，为何会出现沪苏湖铁路呢？
三角形中，垂线最短。在沪宁杭铁三角中，增加一条从顶端长三角核心城市上海，垂直通向底边杭宁高铁的高铁新通道——沪苏湖铁路。
这是一条捷径，是上海向苏州南部、湖州等南太湖区域辐射发展的新捷径，也是长三角中目前尚无的一路连起沪苏浙两省一市的高铁。
那么，问题又来了。既然选择建一条辐射能力最强的捷径，为什么不取直线，而是S线呢？
在坊间，各类说法不一。如沪苏湖铁路最终放弃走青浦直线，据说是为了避开淀山湖这个黄浦江上游的水源保护地，有利于水乡青浦更好的保护生态环境。
如这条线路从最初设计的250公里/小时城际铁路，提升为设计时速350公里/小时的干线，砍掉很多规划中的站点，是为了与同样350公里/小时等级的商合杭高铁贯通，形成长三角与安徽等中西部地区新的铁路客运通道。
但涌金君认为，沪苏湖铁路以牺牲最快的短途城际的通勤功能，连接起上海的松江、江苏的吴江，这背后必然有着深意——
松江，不仅是G60科创走廊的起点，更是仅次于虹桥火车站和上海东站的上海第三大铁路枢纽，未来将汇聚沪昆高铁、沪杭高铁二线、沪杭普速线、沪苏湖铁路、沪嘉城际铁路等多条线路。
吴江，不仅是长三角生态绿色一体化示范区的一份子，更是连接南北向的通苏嘉甬高铁，在这里形成“十”字换乘，可以辐射到半径约50公里范围的整个沪苏浙两省一市交界区域。
由此可见，沪苏湖铁路有望成为带动沿线发展的加速跑道，让长三角中心的南太湖区域开辟新的发展轴心。
03
给黑马修跑道，加速融入长三角
这些年来，在长三角27个城市中，湖州的发展条件不算顶流。其中，核心问题在于高端要素难挡虹吸效应。
“多年来，湖州与上海的连接主要是通过申嘉湖和申苏浙皖两条高速公路，由于缺乏更便捷的交通网络连接，导致在与其他城市同等条件下，人才与项目往往留不住。”湖州市发改委合作处相关负责人感叹道。
事实的确如此。位于长三角中心的太湖平原周边，湖州的劣势不少。显而易见的就是交通条件，特别是和长三角核心城市上海的交通联系，目前还主要靠公路和水运。长三角主要城市的一小时交通圈，在湖州还没有实现，这让湖州的吸引力受到影响。
交通限制了区域发展。早在上世纪90年代，就有媒体针对太湖南北发展不平衡，南太湖的湖州比不过北太湖的苏锡常，发出了“倾斜的太湖”的感慨。
相比太湖北岸的苏锡常，南岸的湖州在工业基础上没有优势，资源上优势最大的就是青山绿水。前些年靠着上海和长三角的大建设，湖州卖了多年黄沙、石子和水泥等建材；如今搞绿色发展，作为“两山”理念的发源地，南太湖找到了绿色机遇，调整产业结构，发力旅游经济。
当下，湖州正在奋发图强，急追苏南兄弟城市中。沪苏湖铁路的出现，正是为湖州成为黑马提供了一条追赶的跑道。
这个机会，湖州自然不会放过。这两年，湖州市提出了打造沪湖绿色智造廊道，并计划出台3年行动方案，谋划融入上海同城化都市圈。方案草案中涉及产业对接、平台对接、交通连接等6个方面的工程，其中交通工程是最基础的部分。
新的问题来了，光靠一条沪苏湖铁路，就够了吗？
改变一个区域的交通格局，关键在于各种交通方式的相互连接成网，网聚综合交通的力量，彻底打破阻碍区域发展的交通瓶颈。这对处在铁三角底边、杭宁通道的湖州十分重要。
从地图上看，G60科创走廊触角正在横向延伸，连接起318国道上的苏州、湖州、宣城、芜湖等地，这与沪苏湖铁路的线路基本吻合，这无疑会为长三角区域经济带来新的变化。
沪苏湖铁路建成后，将与现有318国道、申苏浙皖高速公路一起，共同开辟上海向西辐射的第三条交通轴线，可以适当分担沪宁、沪杭通道的交通压力，优化长三角城际交通网络，促进长三角地区均衡协调发展。
此外，经过多年建设，从中原河南，过安徽省会合肥，到杭州的商合杭高铁进入运行试验，不久即将开通，它将是浙江进入中原河南的捷径，也是华东高铁网络南北向的第二通道。商合杭高铁，接连浙江的交汇点，就在湖州。
从这个角度说，湖州已成为商合杭和杭宁高铁相连的枢纽，加上正在建设的连接在建杭州火车西站、杭温高铁的湖杭铁路及此次开工的沪苏湖铁路，未来湖州将是拥有四条设计行车时速350公里的浙北高铁新枢纽。
有了这些枢纽支撑，加上原有高速公路、国道及本就四通八达的内河水运网络协力，湖州乃至杭宁一线的区位优势、山水资源优势将逐步显现，湖州这匹跃跃欲试的“黑马”会跑得更快。
