龙虎网讯(记者 祁锋)提升城市首位度，交通基础设施建设是重中之重。交通的可达性和便利度决定了一个城市集聚资源和对外辐射的空间范围，交通基础设施是提升城市竞争力和影响力的关键要素。作为江苏唯一的同时具有千万级大型机场、亿吨级海港、高铁枢纽的城市，近年来南京通过不断完善城市公路、铁路、空港及水运建设，提升城市首位度。

　　完善城市过江通道建设 实现江南江北快速通达

　　过江通道不仅强化城市功能定位，也是现实发展的需要。南京已建成11条过江通道，今年南京有长江五桥、浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭过江通道6条过江通道同时在建。8月9日上午，记者在长江五桥施工现场了解到，目前该工程投资已完成过半，主桥的钢混组合索塔雄姿初现。南京市公共工程建设中心副主任、总工程师章登精告诉记者：“五桥首次采用钢壳-混凝土组合索塔、粗骨料活性粉末混凝土钢混加劲箱梁，全线采用预制拼装桥梁，这些特点在国内外均无先例。”按照工程进度计划，长江五桥将于2020年底建成通车，成为南京第4条免费过江通道。届时，从河西的江山大街，通过长11公里、双向六车道的五桥通道过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。

　　据悉，未来南京市域范围内将一共有25处28条过江通道。随着过江通道建设不断提速，南京市过江通道分布将更加合理，过江通道平均间距约3.4公里，仅为全省过江通通道平均间距的1/3。同时随着不同类型过江通道的加密建设，交通功能上保障市内城市通勤交通和对外过境交通，通道定位上可分为铁路桥、地铁、隧道、公路桥以及公铁、铁路地铁功能混合桥，市民将有更多的过江方式选择，实现江南江北的快速便捷通达。

　　让周边旅客出行更便捷 打造“轨道”上的机场

　　发达的航空运输是城市交通枢纽功能的重要体现。南京禄口机场要在长三角世界级机场群中发挥更大的作用，扩大服务半径，增强辐射能力，为提升南京城市首位度担起责任，做出更大贡献。目前，南京禄口国际机场已开通260多条国内、国际(地区)航线。2018年机场全年完成旅客吞吐量2858万人次，同比增长10.7%，增速位于全国两千万级机场前列，全国机场排名第11位。

　　去年底，南京南站城市候机楼实现了高铁和机场两大交通枢纽无缝对接，旅客在高铁南京南站即可享受机场的航班查询、值机订座、机场巴士、行李托运等一站式服务，轻装上阵前往机场。据悉，自2006年起，南京禄口国际禄口机场已在江苏、安徽两省共设立35座城市候机楼，相当于将机场的辐射范围扩大200—300公里。未来，通过高铁、城际铁路、高速公路等方式，南京的航空枢纽将与周边都市圈城市紧密融合。

　　同时，南京禄口国际机场还将规划引入宁扬宁马、宁宣黄两条城际高铁以及S11号(18号线)地铁快线，打造轨道上的机场;接入仪征至南京禄口机场高速公路、宁黄第二高速公路等，进一步完善机场周边高速公路和快速公路体系，借助城际轨道、地铁和地面道路体系的建设，进一步扩大机场辐射范围，助力南京打造长三角核心交通枢纽。

　　提升水运核心地位 促进长江中下游贸易

　　水运是常见运输方式中最环保、经济的运输方式。截至2018年底，南京长江港口拥有生产性泊位229个，年通过能力2.32亿吨。2018年南京长江港口完成货物吞吐量2.52亿吨，位居“万亿级GDP”城市第7位，全国排名第16位;集装箱吞吐量321万标箱，位居“万亿级GDP”城市第7位，全国排名第15位。

　　近年来，长江南京以下12.5米深水航道的贯通，更是促进了南京构建更具竞争力的大宗物资多式联运服务体系。8月9日下午，记者在南京港龙潭港口看到岸桥设备正在有序地将集装箱吊送到货轮上。

　　据悉，南京港龙潭港口码头常年水深12.5米，最高可达14.5米。“12.5深水航道通了后，散杂货的装载量每条船都增加了7000到8000吨，2018年全年我们为客户节省了2-3亿的成本。同时，12.5米深水航道对我们的整个粮食、散货、液体化工等的运输有很大的拉动作用。”南京港集团副总经理狄锋告诉记者，南京港龙潭港口以集装箱运输为主，拥有仓库及拆装箱堆存面积近7万㎡，修洗箱场地近5万㎡，冷藏箱堆场近1万㎡，危险品箱堆场约1万㎡。狄锋表示：“未来南京将会是江苏集装箱综合物流的中心。集装箱综合物流的发展将进一步提升南京的对周边城市的辐射作用，提升南京对长江中上游的客户的服务以及本地对外贸易。”

　　辐射全国 构建“米”字形高速铁路网络

　　目前，南京铁路枢纽拥有南京站和南京南站两座特大型客站，基本形成“一环两跨八线、客货分线”的线网格局，铁路运营里程476公里，其中高速铁路里程234公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥(武汉)、郑州6个方向，铁路网密度达到7.2公里/百平方公里，位列全省第一。高铁/动车直通省内8个设区市、通达国内24个省会城市，在沪宁杭合形成“一小时高铁交通圈”。

　　去年，《南京铁路枢纽总图规划》获省政府和中国铁路总公司联合批复，南京将完善向武汉、黄山、青岛等方向的高铁通道，通过高铁直连全国主要城市，形成十线高铁，联通北京(西安)、上海、杭州、合肥(武汉)、青岛、黄山、安庆、南通八个方向的高铁网络，形成以南京为中心的“米”字形路网布局。

　　去年已开工的南沿江城际铁路，正是以南京为中心的“米”字形路网布局的重要的“一横”。南沿江城际铁路新建正线全长278.53km,其中桥梁260.046km,隧道0.85km,桥隧比93.7%。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓站8座车站，其中南京南站为既有车站，张家港、常熟、太仓站与沪通铁路共站。作为沪宁通道的第二条城际铁路，南沿江城际铁路连接了句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“经济百强县”，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射高铁大动脉，成为带动沿线城镇化发展、产业优化升级和旅游资源开发的重要支撑。