春节前的最后一个工作日，细雨绵绵。春运期间最繁忙的候车室，因为临近春节，比之前少了不少人。而坐落在江苏丹阳吕城镇的镇江站吕城站，却在这一片安静中，格外引人注目。

　　这是京沪铁路线上的一座四等小站，仅有13名员工。可这样一个看似不起眼的小站，几乎年年荣获“全国铁路标杆中间站”，荣誉室里，先进班组、先进集体、先进党支部等奖状放满整面墙。截至昨天，吕城站安全天数累计达到16096天。从1975年至今，经过几代人的努力，这个小站已经实现连续43年无事故。

　　麻雀虽小，五脏俱全。始建于1907年的镇江站吕城站，当年主要办理客运业务。1985年，吕城站进行第二次扩建，设四股道站台2座，长730米。两年后，时年41岁的李锁庚调入吕城站工作，成为一名助理值班员，负责监视列车的运行情况。回忆当年，73岁的李老骄傲地说，那时候的吕城站是旅客办理业务最多的四等站，平均日发旅客600人次，“90年代初期，候车室有空调的站很少，我们就是其中之一。”

　　80年代没有先进的设备，接发列车，监视列车运行情况，完全靠经验。李锁庚往往不用等到列车靠近，凭借“耳听鼻闻”，就能判断列车是否有异样，并及时作出处理。“听，就是听列车异响，通过不同的声音判断是哪个部位出问题。车轮高速运转摩擦产生热量，出现问题会有焦糊味，闻，就是闻这个味道。”尽管已经退休14年，说起当年的工作，李老依旧神采奕奕。

　　“师傅当年的工作，如今都被信息化替代，但没有他们的经验传授，我们也不能更好地守护站内安全。”说这话的，是吕城站的副站长彭巍，也是李老的徒弟。1998年的一天，一辆从南京方向驶来的列车车轮闸瓦融化，快要进站时就能闻到一股很大的焦糊味，李锁庚果断地举起手中的红旗，示意列车立即停车，将这节有问题的车厢“甩车”，指挥剩下的列车继续运行，“如果不及时发现，列车可能还没行驶到前方站就要翻车，那后果简直不堪设想。”彭巍说，那是自己工作后参与的第一次险情，也让自己从此紧绷安全这根弦不放松。

　　车站值班员所操作的控制台上是整个小站的“核心”。2007年以来，因为铁路发展要求，吕城站停办客运业务，如今主要办理接发列车作业和专用线取送车作业，日均接发列车200列左右。今年27岁的陈浩就是这个“核心”上的一员。4年前踏上工作岗位，如今成为学习车站值班员，负责邻站报点、确认区间空闲、开放信号等，陈浩凭借自己的努力，正逐步成长为小站的业务骨干。“春运期间增加动态开行列车108趟，一分一秒都不能松懈，能够保障春运顺利，旅客安全回家，感觉特别满足。”

　　对于这个半军事化的职业，陈浩坦言刚开始非常不习惯。在岗期间，哪怕出门买一包方便面，都要写请假申请，具体到请假时间，“上岗之前，手机是要放进手机盒里，绝对不允许带到岗位上的。”对于这个“90后”，持续十几个小时不能用手机，工作之余陈浩只能闲着发呆，非常烦躁，没有乐趣和目标，甚至想过要换个工作，“可后来师傅和领导都来帮助我，利用闲暇时间不不断学习和提升，站里还组织各种活动，让我们能通过努力实现自我价值。”在陈浩看来，小站虽然小，却是京沪线的大动脉，安全责任十分重大，在这个小站里坚守并有所提升，是实现人生价值最好的方式。

　　“师傅教、师傅帮”，是在这个小站里听到最多的词。而“师徒合同”，也是铁路人独有的特色。“在我们这里，师傅不仅要传帮带，教会徒弟业务，更要教会他们班组安全精神，传承这一份铁路职责和坚守的精神。”吕城站站长潘炜说。

　　43年来，随着铁路发展的大潮，小站的人员、环境、设备、作业都发生着巨大变化，唯一不变的，是“一分一秒不疏忽、一举一动不马虎”的班组安全精神，也是这个小站将一直传承下去的吕城精神……