现代快报讯（见习记者 陆雨潇 记者 李娜 / 文 见习记者 刘畅 / 摄）淮安是一座 " 漂浮在水上 " 的城市。12 月 20 日，由江苏省网信办与江苏省交通运输厅共同组织开展的 "E路同行，智惠江苏——交通篇 " 走进淮安。记者在杨庄船闸、京杭运河苏北处采访了解到，应用 " 水上 ETC"、航闸智能运行系统，再加上物联网、大数据、人工智能的加持，一个可感、可视、智能联动、高效便捷的水上运行系统正在徐徐呈现。
△苏北运河航闸运行调度中心
船舶用上 " 水上 ETC"，平均过闸时间减少 1 小时
杨庄船闸是连接京杭大运河与盐河的交通枢纽，肩负着连云港通往大运河船舶的放行重任，年通行量达 1800 余万吨。
" 过去船员过闸，要在指定停泊区下船、上岸，在船闸窗口排队办理登记缴费手续后，再回到船上等待调度过闸。" 杨庄船闸管理所所长俞涛告诉现代快报记者，整个流程走下来，要耗上两三个小时，如果碰上恶劣天气，上岸更加不便，" 晴天一身汗，雨天一身泥 " 是常有的事。
△杨庄船闸等待过闸的船舶
自 2015 年起，杨庄船闸一改过去船舶过闸使用的传统人工管理方式，开始使用 " 水上 ETC" ——内河船舶便捷过闸系统。现在，船员只需要在手机上安装注册过闸 App，过闸时，就不用再跑上跑下的申请，点点手机就能申请远程过闸。
俞涛介绍，在闸室上下游，分别有一块安装了电子围栏的报到区。只要船舶进入，系统就能感应到船只的相关信息。船闸通过系统对其进行审核，通过后，船员在手机上进行电子支付后，就会收到过闸登记号，省去了上岸的环节，直接进闸。" 以往一条船过闸需要两个多小时，水上 ETC 系统使船舶平均过闸时间减少了 1 小时以上，大大提高了船舶的过闸效率。"
提起 " 水上 ETC"，船员们纷纷点赞：" 以前过闸还需要来回跑，现在有了 ETC，就能在手机上直接交费，方便多了。"
404 公里实现 " 智能调度 "，相当于新建一条 2000 吨级航道
在淮安的第二站，现代快报记者来了京杭运河苏北航务管理处。
在江苏境内，以长江划分南北，形成苏北运河和苏南运河两大航段，苏北运河北起徐州蔺家坝，南至扬州六圩口，全长 404 公里，水位落差 31 米，沿程共有 10 个梯级，28 座船闸，是世界上最繁忙的内河航段之一。
△淮安船闸船舶等待过闸
这里的船闸有多忙？船舶排起长队，船闸 24 小时不停歇地运作也放不完。" 随着航道建设的提速，船闸已经成为整个苏北运河通行的瓶颈。" 面对这种形式，苏北航务管理处意识到，借助智能化的手段，提升船闸的通过能力对于苏北运河整体通过能力的提升至关重要。
2014 年，苏北航务管理处在全国率先建成 " 智能调度系统 "，实现了船闸的智能排挡、智能调度。这个系统取得了明显地成效。
据苏北处信息科工作人员盛黎介绍，闸室平均利用率由 70% 提高到 80% 以上，单闸利用率净增约 10%，相当于新建了一条 2000 吨级的干线航道。启用的当年，苏北运河货运量就突破了 3 亿吨。2019 年 7 月 3 日，施桥船闸创造了 112.3 万吨的全国内河船闸单日船舶通过最新记录。
2019 年 6 月下旬，苏北运河进入季节性的枯水期，大量船舶滞留在淮安船闸和邵伯船闸之间。这时，智能调度系统进入多梯级船闸联合调控状态。" 系统会自动控制从淮安船闸下行的船舶数量，控制从邵伯船闸上行的数量。" 盛黎说。
为船舶建立信用档案，信用高可优先过闸
今年 5 月 8 日，苏北运河上，一艘装载了芦苇的鲁济宁货船意外着火，周边的船只纷纷赶来救火。苏北航务管理处运调中心田源告诉现代快报记者，是信用管理系统促使船民们互帮互助，同时也为自己增加积分，方便过闸。
田源解释，苏北运河担负着华东地区六省一市 6 万多艘船舶，300 多家航运企业的营运和 10 万多船民生活的重任。但是，由于长期生活在水上，部分船员法律意识淡薄，从业人员的综合素质也参差不齐，违章失信行为时有发生，影响了过闸秩序以及船闸的运行效率、安全畅通。
如何管理这些船只船民？2019 年 4 月 1 日，苏北航务管理处出台了《苏北运河船舶过闸诚信管理办法》，并建成了苏北运河船舶过闸信用系统，为每条船舶建立了信用档案。系统还会依据船舶过闸过程的行为，自动予以信用加减分，根据不同的信用星级，享受差异化的服务。
具体来说就是，高星具备优先过闸资格，低星不享受；高星手机登记，低星上岸登记缴费；高星减少检查次数和频率 , 低星每闸必检；高星享受各类查询、咨询、票据寄送服务，低星不享受。
" 信用系统实施后，船民过闸违章记录同比下降了 27.6%。" 田源说，今年 7 月份，运河淮安段水位过低，淮安船闸上下游积压船舶 6000 多艘、排队达 100 多公里，但是没有出现大量船舶向前冲挤、航道堵塞的现象，这也正是信用系统带来的有序、安全通行，船闸通行量也得到提升。
