2018智能交通与车联网产业发展高峰论坛期间,中国工程院院士、公安部交通管理科学研究所首席科学家李骏在高峰论坛上发表主题演讲。他表示,汽车网联化呈现九大创新趋势。

　　一是网联汽车将成为移动大数据终端。2018年,网联汽车数据已发展到5个GB,未来汽车数据的价值非常大。二是5G网络将加快汽车网联化进程。5G网络比现有的LTE速度更快,使高度自动驾驶、无线传输和混合虚拟现实成为可能。三是车内的信息化HMI人机交互界面,正向特征集成、特征体验、驾驶员操作负荷管理的信息物理融合产品转变,整体智能驾驶仓OEM信息系统成为下一个发展方向。四是远程通信技术成为客户需求和售后服务最大的贡献点,未来还需要在不同国家开放应用。五是汽车生活开始受到关注,利用大数据分析做预见性服务是未来非常重要的一个发展趋势。如美国MIT利用纽约曼哈顿2009年到2017年的11亿条大数据,优化出租车服务,使得出租车效率可以成倍提高,出租车数量可以减少35%。六是汽车网联化的标准日益完善。美日欧等国都有相关标准,中国已经开始制定基于FTE、V2X的车联网标准。七是各国政府已经规划了商用频段来支持汽车网联化,中国政府已经规划了这样的一个波段。八是车联网应用场景的研究越接近实际越有意义。九是组织大规模的测试评价与示范。

　　李骏表示,2018年,汽车网联化已经开始进入商品化阶段,主要包括五个方面:物联网零售业、汽车售后服务、移动流量、新型个人定制服务和行车安全,都具有很强的商业价值。

　　李骏认为,中国智能网联汽车发展具有显著优势。从发展优势来看,一方面,我国已经形成了比较完备的推动机构,特别是行业组织,建立了中国智能网联汽车产业联盟、车载信息服务产业应用联盟等。另一方面,形成了比较明确的技术路线,我国已经将C-V2X确定为国家战略,相比之下美国、日本、欧盟还处于向C-V2X转换的时期。

　　同时,李骏表示,我国汽车网联化发展也面临挑战。“一是九龙治水,即职能条块分割,缺乏统一的协调机构;二是标准滞后,尤其是国家标准滞后、协同标准缺失,缺乏将通讯、汽车、交通三个不同领域协同起来的国家标准,无法满足汽车网联化要求;三是缺乏顶层数据架构的设计,交通、公安、车企等各领域数据分散,数据碎片化比较严重,难以满足车联网发展对数据全面性和协同性的需求。”李骏说。

　　对此,李骏提出十个方面的措施。一是尽快出台我国V2X路线图和时间表,并从标准、频率、设备终端、测试示范、数据平台和应用场景验证等方面来推进。二是在目标、路线、任务、标准、措施五个方面进行统一顶层规划。三是建立完整的标准体系,加速完善中国汽车网联化标准。2018年,车联网标准还是社团标准和行业标准,未来要向5G、V2X的管理标准和国家标准、最终达到能够自动驾驶的标准发展。四是要建立一个云平台,实现V2X必须有一个统一的大脑,这个统一的大脑就是云控平台。五是构建基于5G的新一代智能交通体系。六是打造一个面向未来、集中协同的新型V2X通讯架构。七是要服务于汽车的智能化,汽车网联化本身具有商业价值,但是最终还是要服务于汽车的智能化,核心就是要建立起一个能够把智慧城市、智能汽车统一在一起的,具有中国特色的智能汽车产业和智能汽车技术。八是解决测试评价体系问题,特别是大规模区域性城市级的智能验证,同时要建立产品性能和功能的评估体系。九是进行广泛示范,把类似于无锡V2X示范的经验和创新技术推广出去。十是不断探索汽车网联化的商业价值,通过数据挖掘让车企和客户共同受益。

　　“汽车网联化、汽车智能化都不是终极目的,终极目的是用这样的技术服务人类和货物的高效、绿色、清洁、共享出行,对于城市来说,终极目的是服务于城市智能化,建设智慧城市。”李骏说。