航空事业发展有两个痛点，竟然是“打”和“玩”？16日，在南航校友总师思政公开课上，曾任中国航空工业集团有限公司董事长、现任中国航空学会理事长的林左鸣提出，航空是在战争和娱乐中快速发展的。

　　很多人关心我们航空事业的发展与国际先进水平相比，处于什么样的水平。“我们学航空的人一定要了解航空历史，从1903年莱特兄弟第一架飞机试飞成功，航空发展史不过115年。”两次世界大战使得航空迎来了两次大发展。冷战时期的军备竞赛，使得军用飞机在短短二三十年间经历了四次更新换代。我们在一代、二代的时候，和国外基本没有代差，我们真正落后是从三代机开始，现在正在迎头赶上。

　　民用飞机发展也有三个阶段，第一个阶段主要就是玩，就是娱乐，从飞机诞生到一战前的十几年里，飞机是一些发烧友的玩具，主要用于竞赛和表演；第二个阶段是邮政运输，一战到二战期间，飞机首次用于邮政运输，并很快演变成旅游等高端消费的出行方式；第三个阶段是跨洋猎奇，在上世纪50年代美洲和欧洲的一群艺术家出于对跨洋的猎奇，推动了民航喷气客机的发展。林左鸣说，“大家想象不到的是，推动民航发展的不仅是航空人，还有跨洋旅游的高端玩家。”

　　林左鸣认为，国民航空意识是推动航空事业发展，尤其民用航空发展的重要驱动力，也是我们最大的痛点。

　　首先，从通航的三大要素“飞行员、飞行器和飞行小时”方面看，我们与美国差距巨大，“通用飞行器数量和年飞行小时，我们仅相当于美国1927年的水平。”

　　美国在1954年就开始兴起了一些大力推动通用飞机发展、让群众参与的运动，其中标志性的活动就是每年7月份召开的飞来者大会（EAA），2017年活动有超过1万架飞机、近60万人参加。美国还曾经实施过一个平民飞行员培训计划，对18—25岁的人开放，使近50万年轻人学会飞行；此外，1992年美国EAA开展了“雏鹰计划”，让8-18岁的少年儿童学航空知识并上天飞行，截至2005年，该计划已经使120万名儿童被带上天空。林左鸣呼吁，我们要弥补差距，发展国民航空，尽快开放我们3000米以下的低空空域。

　　“汽车开始普及，是刺激通用航空发展的引爆点。”林左鸣表示，千人汽车拥有量达到200辆的时候，就有可能大量发展通用航空。1930-1940年是美国通用航空第一个大发展时期，当时美国千人汽车拥有量刚好达到200辆以上。截至2017年底，我国千人汽车拥有量达到200辆以上的城市已经有21个，而这些区域恰好是我国通用航空发展相对较好的地方。

　　“引爆点”如何做好？林左鸣认为，落脚点是建航空小镇。这个小镇不同于以往的开发区模式。最近中国航空学会在和南航、地方政府合作搞一个航空小镇，在小镇内建设一个航空院校学院、一个产业基地、一个飞行俱乐部、一个航空大乐园。“航空很高大上，但航空也很贴近生活，一定要让大家玩起来，我们现在很重要的历史使命就是要让我们的人民群众更加了解航空，兴趣是最好的老师，大家有兴趣就会有激情，有激情事业就会能成功。”

　　记者 杨频萍

　　实习生 江 月