时光荏苒，2009年8月“感知中国”中心落户无锡，国家物联网产业基地在太湖之滨正式启动建设已走到了第10个年头。十年磨一剑，物联网产业在无锡渐入佳境，世界物联网博览会的成功举办，更是将无锡推向了全球物联网产业的最前沿。华为、海尔、阿斯利康……一个个“智慧”合作项目的相继落地，物博会的项目招引效应正在逐渐升华，也为无锡产业强市发展注入新的动力、新的活力。

　　唯其笃行，才弥足珍贵，而笃行脚步是否铿锵坚实，也取决于是否“开眼看世界”。在2018世界物联网博览会前夕，我们开展了“物联先锋中国行”融媒体行动，把目光从无锡投向全国的物联网产业，通过专访院士大咖和领军企业，聚焦国内物联网优秀企业与成功案例，阐述物联网发展新思想新动态，展示物联网产业发展的美好前景。系列报道将陆续推出，敬请关注。

　　2017年9月，工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府在无锡共同建设国家智能交通综合测试基地，LTE-V2X车联网在小范围的应用测试也在去年的物博会期间初步亮相。结合前期车联网发展的先发优势积累，无锡市政府与中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、无锡市公安局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等各方单位经过多次的深入讨论和交流后，决定在无锡开展LTE-V2X项目，并于今年5月3日正式启动建设大规模的城市级车联网应用。8月8日，“物联先锋中国行”融媒体行来到深圳坂田华为基地，专访了华为技术有限公司无线网络LTE产品线总裁熊伟，他表示，在无锡设立的车联网(LTE-V2X)城市级示范应用项目，第一期封闭道路和部分开放道路实验已基本实现。今年该项目将在无锡主要城区进行开放实验，将技术与实际结合，推动更多的应用落地，更好地惠及民众。

　　华为致力推动传统行业转型升级

　　据熊伟介绍，其实很多年前，华为就已经开始了关于物联的这一块的布局。近期华为把公司的vision进行了调整，希望通过华为最新的技术，能把连接带到每个人，每个家庭和每一个组织、行业，其本质就是要将现在的物理世界转化成数字世界，能够有效的帮助传统行业转型并提升效率，孵化更多新的商业模式。

　　近年来，华为协同全球的一些产业伙伴，推出了NB-IoT，并针对具体的行业，如抄表、停车、烟感等，进行了一系列技术的革新，形成了多套解决方案。现在，在华为公司，物联网技术的革新和应用已不仅是公司的战略，也是很多传统行业和新兴行业的战略。华为希望和许多传统行业一起来共同面对他们的挑战，看看如何用物联网技术去帮助他们解决个问题，并在这个过程中孵化出一些新技术，形成产业的效应。

　　中国窄带物联网、车联网技术发展迅速

　　近两年，全球范围内都在研究物联网技术，其中NB-IOT(窄带物联网)、车联领域发展较为迅速。过去两年全球已有100多张网部署了NB-IoT，解决了物联从前无法做国际漫游和省际漫游的问题。以中国为例，NB-IoT的连接今年预计达到5000万数量级的连接，预计明年将达到2亿以上。中国目前NB的网络已建设了超过80万站。熊伟表示，相信基于现在好的物联网络可以支撑更多的行业转型升级。目前，NB-IoT领域是先进制造和产业升级共同认可的领域。在这方面，中国无论是在产业技术的应用还是积累方面都走在了世界的前列。

　　作为无锡乃至江苏，车联领域是目前发展最快的领域。车联是未来智能交通的一部分。智能交通重点就要解决出行的安全和效率问题。以中国为例，中国一级高速公路有17万公里，如果把出行效率提升10%，相当于重新修建1.7万公里的路。再加上70万公里二级公路，效益非常大。华为在过去的几年一直致力于解决智能交通面临的问题，其中一项是基于4G衍生出来的蜂窝车联网技术（C-V2X），并在无锡建立了LTE-V网络。

　　今年该项目将在无锡整个主城区开放，希望推出市场后能够结合更多产业、老百姓出行及公交等运营车辆和行业车辆，能够有更多应用开发落地。熊伟表示，只有一个开放的生态才能更好地惠及民众。

　　自动驾驶将成为可能

　　智能交通是车与路的协同，与整个交通体系的协同。熊伟表示，目前中国物联最大的连接还是和车的连接，接下来华为在智能交通方面，要解决无感知的道路设施包括限速牌、路灯等和车的关联，帮助人在驾驶时摆脱人的限制性，从而更好地减少交通事故的发生。为此，首先要从路边开始。目前华为用LTE-V的技术，未来可能用5G的技术将路边的物连接起来，将感知连接给车，同时华为和车商合作，车收集到相关道路信息后，辅助驾驶员进行判断。例如，前方有事故时，车辆可以做到紧急制动。包括把路边识别出来的人的信息，例如行人突然穿越和道路抛洒的情况，能及时反馈到车，车能够及时的将信息投递给驾驶员，尽量减少类似的碰撞发生。其次，是通过将车连接起来后，将城市的整个出行规律反映出来，实时了解道路交通状况，让潮汐车道、交通信号灯的调配和个人道路的规划达到智能化，保证市民的出行更加高效，有效解决城市的拥堵问题。最后是做到如何在驾驶过程中解放人，就是要把单车智能和路边智能结合起来，有效地减少对单车智能成本的需求。熊伟表示，目前无法实现自动驾驶的原因主要在于车辆智能化的程度低和单车智能成本较高。只有将路上绝大部分车辆达到自动化后，效率才能达到最高，这个过程中需要单车智能中突破一些核心技术，目前这一块华为也正在和车商进行沟通。另一方面是要做到道路协同来降低单车成本。这些是未来智能交通的愿景，也是未来做到车辆自动驾驶的前提。