几十年没休年假，带领超过一万人的研制团队默默奋斗了近10年。C919总设计师，中国工程院院士吴光辉的追梦之路一步一个脚印，没有一丝懈怠和侥幸，正如一架飞机从设计到完成的步步为营、精益求精。

　　“C919已取得国内外28个客户 815架订单，我们感谢全部研制伙伴的贡献，感谢新老客户和市场的信任。”近日，接受采访的吴光辉表示，拥有自己的大飞机，是几代中国人的梦想，也是自己一生努力的梦想，今天梦想正一步步靠近现实。

　　“飞机设计专业好，将来能设计咱们自己的飞机”

　　1977年，吴光辉高中毕业，插队到了武汉蔡甸区的农村当知青，当时没有自来水，每天得去挑水。白天出工，晚上回家就是一盏小电灯，也是屋里唯一的电器。

　　“10月份开始有通知，说恢复高考，老贫农队长说，下午4点后你们就别做工了，在公社的中学里面复习。”吴光辉回忆，虽然每天看书，但也没想着一定能考上。“更多的想法是在农村好好干，能够招工当工人。”

　　收到体检通知书那天，正是农历正月十五，吴光辉在大队里耍花灯，一回家就看到这份特别的礼物，“我一看底下写的是南京航空学院，真是一块石头落了地！”当时专业保密，录取后再填专业。顾不上过节，年轻的吴光辉立马揣着通知书、骑上自行车向城里飞奔，找堂姐夫一起看专业。

　　“我个人比较爱好电子，后来一看有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等很多专业，就想如果学飞机设计，将来可以当总设计师。”吴光辉出生于1960年，他清楚记得，新中国成立初期，周恩来总理出访租用的是外国飞机，外国人说我们是没有翅膀的雄鹰。“所以第一个我就填了飞机设计，还用了航空信，当时的想法是我一定要赶到人家前面去，让我的志愿能快一点儿被南航录取。”

　　多年后，吴光辉每逢元宵节，都会想起选择专业的那个晚上。“这个简单朴素的想法让我与航空结下了不解之缘，飞机设计事业也成为了我一生的挚爱。”

　　“一个人坐船来南京，上课都在飞机上”

　　进校后，吴光辉的高数明显感觉很吃力，每次上完课，吴光辉就到自习室、图书馆看书，把课余时间几乎全用在了复习和自学上。有时为演算一道高数题，时常沉浸其中，等他有抬眼的工夫时，发现整个教室只剩下自己一个人。

　　当年的“精英化”培养，让吴光辉记忆深刻。“配备了很多50岁、60岁的老教授给我们上课，很多一级教授。”南航注重真实的工程环境培养。“我记得我们当时学飞机设计的课就在机库里面，同学们就在飞机边上，针对每一架飞机来学习，比如说学结构设计，我们就在飞机上面；学空气动力设计，我们就在风洞里面，可以参加试验。”

　　在课外，吴光辉对无线电保持着浓厚兴趣，“当时金陵饭店后面有个卖电器的小市场，我经常去那儿买小零件，回来后自己组装，上学时的收音机都是我动手制作的。”谈起爱好无线电对自己专业学习的帮助时，吴光辉兴致盎然地讲述起两者的相通之处：“记得第一次组装起来的收音机是不响的，因为在这个过程中出现了许多焊接问题，有时急于求成，一不注意，一接上就烧了，要不断地去调试、去尝试。” 勤于思考的吴光辉受到启发，学会了从系统的角度思考问题，注重统筹兼顾，完善细节。

　　在艰难中“沉”下去，在机遇中“浮”上来

　　毕业后，吴光辉被分配到了航空工业部603所担任技术员。20世纪80 年代初，整个航空工业发展很不景气，603所的条件十分艰苦，当时很多人选择了离开，后来有人问吴光辉，你为什么能够一直待着？“因为我们一直有型号任务忙，总觉得自己有‘一亩三分地’，很幸福了！”年轻的吴光辉踏实刻苦，加之对于计算机的快速掌握，逐渐显现优势，挑起了设计小组的“大梁”。

　　由于缺少人手，整机的运算、燃油的消耗、弹药的消耗所造成飞机重心的变化等一系列数据，都由他来负责计算。在“飞豹”飞机的研制过程中，吴光辉测算出了飞机的15种典型状态。时值603所正在攻关气动力项目，涉及到算性能、算超稳等关键技术，凭着良好的技术积累，吴光辉完成了整机关于重量部分的计算，他第一个通过计算机完全独立做出的研究成果，很快被应用于项目中。领导既欣喜又诧异，欣喜的是有这么能干的年轻人，诧异的是他在这么艰苦的条件下却能“沉”得下去。

　　“当时所里条件确实艰难，但恰恰有更多的机会去承担更重要的任务。” 正是默默地“沉”了下去，吴光辉不失时机地“浮”了上来。

　　为让飞机更“好飞”，53岁学飞行

　　2017年5月5日下午，国产大型客机C919圆满完成第一趟蓝天之旅。飞行记录仪上跳动的每一格里程，都刷新着中国航空事业的新纪录，也牵动着总设计师的心，国际上有过首飞出问题的事件，这可能导致一个型号的消亡。

　　“我也高兴地流泪。”在外场所有人中，他第一个发现飞机回来了，却仍目不转睛地盯着飞机返回的方向，看着飞机安全降落，他反复念叨着一个词“反推”。反推装置打开、飞机平稳着陆，一颗悬着的心也终于落地。“首飞证明飞机‘可飞’，适航证明飞机‘能飞’，市场检验则决定飞机是否‘好飞’。”吴光辉说，目前，欧洲适航局已受理商飞公司的适航申请，获得欧洲的适航证，将打开通往国际市场的大门。

　　为让飞机更“好飞”，2013年起，吴光辉利用周末和节假日从上海来到西安、襄阳，和年轻人一起学飞行。2014年，他获得第一本飞行驾照；2016年，56岁的他拿到了商用驾驶员飞机执照。

　　“大型客机被称为‘现代工业之花’，其研发和生产制造能力是一个国家整体实力的重要标志。首飞只是我们万里长征的第一步。我们的目标是携手打造乘客爱坐、飞行员爱飞、航空公司爱用的中国大型客机品牌，早日形成能带动时代改革发展和国家创新进步的中国民用飞机产业，我们要做的还有很多。”前方的路虽长，但已经投身祖国航空事业41年的吴光辉充满信心。

　　记者 杨频萍

　　通讯员 王 伟