——变迁五：从“忍饥挨饿”到“网络订餐”，“互联网＋”上列车

　　“在火车上还能吃到热乎乎地道的红烧肉，以前真是不敢想！”春运期间，家住包头的常先生在北京至呼和浩特的Ｚ３１５次列车餐车上乐呵呵说道。

　　今年春运，呼和浩特铁路局集团针对不同层次需求，率先在Ｚ３１５／６次、Ｚ３１７／８次列车推出“中式快餐”预订和送餐服务，让旅客尽情享受“舌尖”上的春运。

　　火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。

　　据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。列车上有一节餐车，还有小推车送的盒饭，每趟车最便宜的盒饭总是卖得最快。

　　现在，列车上的盒饭越来越丰富，从１５元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了：不仅有肯德基、真功夫这类快餐，还有牛肉面、狮子头、盐水鸭等地方特色美食。

　　——变迁六：从“绕来绕去”到“四通八达”，回家之路更轻松

　　在人们记忆中，春运总是和铁路列车紧紧联系在一起。其实春运公路出行才是“大头”。在今年近３０亿人次客流中，铁路运送的不足４亿，８０％以上都通过公路回家。

　　因为有了公路，我们再不用搭拖拉机甚至马车，而是开上了小轿车、坐上了大巴；因为有了桥梁，我们再不用坐小渡船；因为通了隧道，我们再不用在大山里绕来绕去……如今，四通八达的路网让回家之路越来越轻松、快捷、安全。

　　改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有９．１公里。现在，这一数字扩大了５倍多，达到每百平方公里４８．９２公里。

　　我国高速公路直到上世纪８０年代才开始建设。１９８８年，沪（上海）嘉（嘉定）高速公路通车，标志着我国高速公路零的突破。１９９９年，我国高速公路里程突破１万公里，去年达到１３．６万公里，高速公路已覆盖全国９７％２０万以上人口的城市及地级行政中心。