南方网讯（全媒体记者/潘晓晨）24日上午10时43分，珠海金湾机场，在一片热烈的欢呼声与激昂的音乐声中，“鲲龙”AG600安全着陆，圆满完成历时约60分钟的首飞任务。AG600是国产“三个大飞机”之一，也是我国首款、全球在研最大的水陆两栖飞机，由中国航空工业集团公司自主研发。它的首飞成功，标志着我国航空工业特种用途飞机研制能力取得重大突破，是我国民用航空工业发展的又一个重要里程碑。

　　上午9时39分，首飞总指挥宣布启动首飞的话音刚落，AG600便在极为短暂的滑行后，迅速腾空。现场立即爆发出热烈的欢呼声，人们挥舞着手中的国旗，翘首注目划过天空的飞机。仪式现场，宛如一片红色的海洋。

　　很快，AG600冲入云霄，消失在了人们的视线当中。人群当中，记者听到了两名研发人员的对话。

　　“今天天气真好，飞机也飞得特别好。”“是啊，8年啦，终于飞起来啦！心里这块大石头可以落地了。”

　　据现场解说，在珠海机场西南3000米高度规定的空域内，AG600进行了各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆（待定）等预定试飞科目。

　　10时43分，飞机再次回到人们的视野中，历时约一个小时的飞行后，飞机平稳降落在停机坪上，通过气势恢弘的水门回到主席台前。首飞机组人员走出机舱，一切顺利，机长赵生向总指挥报告，首飞成功！

　　在随后的新闻通气会上，赵生说：“为了这次首飞，我们做了各种各样的特殊情况应急预案，但今天，一个预案也没有用上。飞机性能让我们感到吃惊，首飞非常成功！”

　　AG600飞机的成功首飞，标志着型号研制从试制阶段转入试验试飞阶段，飞机的研制试飞和型号合格审定试飞将逐步开展。

　　总体：98%零部件系国产

　　全机共5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。AG600坚持自主创新，以国内供应商配套为主，全机5万多个结构及系统零部件中98％由国内供应商提供，全机机载成品95％以上为国产产品。

　　布局形式：水陆两栖飞机

　　该机采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨六发动机，最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点。

　　结构设计：“V”型船身

　　为让飞机在水面高速滑行和自由起降，克服强大的水阻力和波浪干扰，该机机身下部被设计成“V”型船身，从机头到机尾呈多曲变截面形状，这是AG600飞机最大的特征。它能使飞机像船一样在水面自由漂浮而不倾覆，具备良好的横向稳定性。

　　同时为了克服飞机在水面滑行过程中出现不可控制的“海豚运动”和弹跳、摇摆情况，飞机船身采用大长宽比设计，极大地降低了降落时水面载荷对船身的冲击，提高了水上飞机在水面滑行时纵向稳定性。

　　起落架：创国内最高最复杂纪录

　　对民机而言，在完成首飞前要经历低、中、高地面滑行试验以验证滑行震动状态下机体结构、各系统工作是否正常，飞机刹车效率以及滑行中的转弯能力和保持直线滑行的能力。

　　AG600飞机底部为船底外形，机翼为上单翼。为保证船身式机体的水动性能和不破坏汲水舱的底部结构设计，主起落架不能像其它运输机或民航客机收藏于机腹或机翼内，而是收藏于机身侧面主起落架的整流罩内。悬臂外伸式高单支柱起落架布局对气动外形、滑水性能、飞机侧翻角、收放运动机构设计提出了很高的要求。设计过程中，通过风洞试验、水动试验等，不断优化，使起落架收藏空间尽量紧凑，最终确定了整流罩外形；通过CATIA三维建模及运动仿真技术，不断优化起落架收放机构的形式及收放路径，最终确定了主起落架收放机构的形式及收放路径。其创下了国内最高最复杂的单支柱起落架纪录。

　　机轮刹车：采用碳/陶刹车盘

　　为满足AG600飞机的水陆特性，机轮刹车严格考虑防水密封，防盐雾腐蚀；并具有良好的湿态刹车性能，刹车装置采用碳/陶刹车盘，目前在大吨位飞机上应用还是首次。

　　断阶设计：飞机更容易飞离水面

　　AG600飞机能在水面上快速短距起降，还有一个重要设计——断阶。通俗地讲，断阶就是水面起飞减阻并离开水面用的台阶，即飞机起飞离水时使飞机更容易脱离水面的一种结构设计，采用这样的设计能使机体后部有足够的空气流通量，消除后部机身上下表面压差，防止离开断阶的水花升起或依附于后滑行底面从而增加摩擦阻力。

　　机翼壁板：首次采用新型铝合金材料

　　AG600飞机机翼壁板首次采用新型铝合金材料，具有蒙皮薄和筋条“弯”“扭”大的特点，喷丸成形极具挑战性。接到此项任务后，承担机翼制造的西飞快速成立了“AG600机翼整体壁板喷丸成形工艺团队”，由型号总工艺师牵头，系统开展应用研究，产学研一体集智攻关。