近日，两江新区与重庆祥泰航空工业有限公司签署投资协议，将引进符合国际主流行业标准的航空座椅技术，打造从设计到制造、安装、售后一体化服务的航空座椅及内饰研制基地，填补我国缺乏符合国际主流航空标准航空座椅产业的空白。项目全面达产后，将开始向空客、波音等主要飞机生产商及航空公司供货。

　　在飞行旅途中，航空座椅的舒适度非常重要，那么，你了解航空座椅吗？事实上，它不是一张随便设计，只求面料质感的椅子，而是经过重重试验、造价不菲的物件。

　　1、测试可能需要5年

　　在飞机安装座椅前，航空公司会招募许多志愿者进行测试，包括坐垫舒适度、座椅高度、倾斜度、膝盖空间等，测试时间最长可能达5年。

　　2、座椅造价不菲

　　航空座椅一般价格介于2千至3千美元，头等舱的座位则介于3万至8万美元间，足够买一台进口轿车。而阿联酋某些机型的座椅，价格更高达6位数美元。

　　3、超高耐用度

　　其实，航空座椅的首要要求就是坚固和安全，之后才是给予旅客舒适的乘坐体验。基于安全考量，飞机座椅在安装前，会经过非常严格的防撞试验，在耐用度、耐撞度上极为出色。当飞机起飞或紧急减速时，座椅要承受旅客的惯性力。所以座椅的强度一定要承受住巨大的冲击才能让旅客的身体不受到伤害。

　　安全带和座椅相连，可以根据旅客不同需求调整长短，并用卡扣加以固定。它的作用不仅是防止乘客向前冲，还可以防止飞机急速下降时乘客受惯性作用被向上抛起。

　　4、座椅间距不小于73.7厘米

　　国际民航组织规定：大型客机在一分钟之内必须把所有旅客全部撤离。如果座位间的距离太小，就不能达到上述要求，为此就规定：座位间距离不能小于73.7厘米（29英寸）。从舒适角度考虑，窄间距的座位配置不仅使长途旅客感到非常不舒服，甚至这种不舒服的姿势会导致旅客发生疾病。

　　为使旅客尽快撤离，在通道的每侧最多只能安置3个座位，这样坐在最靠窗的乘客只要越过两个乘客的座位就可以走到通道上来，从而也保证了旅客的安全。

　　5、座椅日渐变小

　　1980年以前，飞机座椅宽度介于17~18英寸之间，但现今因为应座位增加需求，部分航空座椅“缩水”，宽度减为16.5英寸。

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　　为啥最安全的座位却少有人坐？

　　飞机上的乘客分布对飞机的重心有很大影响，而飞机的重心又和飞行安全问题密切相关。这就涉及到一个很高大上的概念——飞机的配载平衡工作，通过合理地分配旅客的座位、行李邮件货物的舱位来有效控制飞机的重心位置，保障飞行安全。

　　飞机在飞行过程中，重心会受油箱重量的影响而变化，尤其是长途航班，燃料的消耗会使飞机重心不断前移。重心越靠前纵向静稳定度越大，进行机动飞行或改变平衡状态时所需的舵偏角和操纵力增加，说得通俗点，就是飞行员的操纵越困难。

　　大家都知道，飞机机翼中放置的油箱装有大量燃料，飞机的重心越接近机翼横轴越容易操纵。SO，乘客坐得越集中在机翼附近，或者越平均地分布，会更加有利于飞行安全。

　　很多航空公司会根据乘客座位的分布，有意识地控制飞机尾部的座位票，所以这也是飞机上最安全的位置往往没人坐的原因。