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公交优先,镇江公交出行分担率已提升至23.75%
2020-11-17 19:27:00  来源:京江晚报  
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公交出行分担率,指的是城市居民出行方式中选择公共交通(包含常规公交和轨道交通)的出行量占总出行量的比率。这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。2010年,镇江市公交出行分担率为15.6%;而最新的统计表明,目前这一数据已提升到了23.75%,在全省无轨道交通城市中处于领先地位。

随着私家车的增多,城市交通堵车成为家常便饭。要缓解这一现象,大力发展城市公交是有效途径之一。据了解,我国的城市公共交通分担率低于10%,没有轨道交通的大城市通常只有20%左右,而欧洲、南美等大城市的公共交通分担率已达40%-60%。这也是为什么这些城市私家车众多,却很少拥堵的原因之一。

短短10年以来,镇江公交出行分担率提升8.15%,这是一个质的飞跃。要知道,公交出行分担率的统计方法非常严谨,通过抽样统计城市里乘坐公交车人次与出行总人次的比值,再乘以100%,才能得到这样的一个百分率。想要提高1%,都是件不容易的事。

镇江公交是如何实现出行分担率大幅提升的呢?在镇江市公交有限公司党委书记周惠祥看来,有几点因素至关重要:一是线网的覆盖率越来越密;二是乘坐的便捷性越来越强;三是智能水平越来越高。越来越多的市民习惯选择乘坐公交出行。

据镇江市公交有限公司营运服务部副经理韩超介绍,2018年以来,镇江公交新辟、优化线路48条,开辟定制公交线路6条,目前公司共有公交车辆1653辆,营运线路已达117条,线路长度约2200公里,实现了城乡公交全覆盖。通过新辟、优化线路,镇江公交线网的覆盖率越来越密。如去年新辟的76路和77路循环线,更好地衔接了社区与城市主干道之间的交通,解决了最后1公里出行难的问题。与此同时,公交车辆的运行效率也得以提升。如公交快速通勤1号线,绕开主城区的几个主要堵点,由南徐大道、观音山隧道、丁卯高架,快速通达镇江新区,沿途只停靠10对站点,大幅提高了运行效率。

在乘坐的便捷性上,乘客的体验感也越来越好。家住新城花园的乘客发现,家门口的58路、130路公交车站牌上,详细地注明了每趟车的大致到站时间,为候车提供了极大便利。据韩超介绍,目前凡是发车间隔在30分钟以上的营运线路的大致到站时间,以及发车间隔30分钟以下营运线路的班次间隔时间,均在站牌上予以公布,深受乘客欢迎。目前镇江公交首末站发车准点率由92.2%提升至99.3%,公交到站信息准确率提升至93%。与此同时,为了进一步改善公交出行体验,镇江公交加大科学调度班次水平。依据车辆营运调度系统的后台大数据分析,根据车辆、客流状况,实现了车辆班次的实时动态调度。值得一提的是,根据客流大数据分析,去年底优化调整了104路的班次,日常班次减少11个;相比优化前,发车间隔随客流规律波动更频繁,更贴近实际客流出行规律,客流量不降反增,车均客流从46人次提升至52人次。

智能化水平越来越高,也是镇江公交出行分担率得以提升的因素之一。镇江畅行交通科技公司总经理睢晓辉表示,这几年镇江公交智能化已走在了全行业的前列。例如通过“龙易行”App,可实现移动支付,能够实时查询公交车辆当前位置以及准确到站时间,使乘客出行更加方便。目前在11路、19路上试运行的“人脸识别”乘车功能,给乘客带来了全新的乘车体验。这一功能年底前将应用于所有公交线路。此外,公司自主研发的公交值勤、安全预警、驾驶员行为分析等系统,为安全行车提供了强大的技术支撑。

据悉,去年全年镇江公交客运量达1.43亿人次,社会出行满意度达91.48%。如何进一步提升社会出行满意度,让越来越多的市民选择乘坐公交出行,这是一个需要不断探索的话题。市公交有限公司总经理凌建锋表示,在这方面,镇江公交将本着“以民为本”的宗旨,从乘客角度出发,围绕改革与发展,进一步落实便民举措,助推公交发展。例如目前已取消“长寿卡”“幸福卡”以及学生卡的年度审验;在所有公交充值点安装扫码设备,实现无现金充值,使市民办理IC卡充值、年审业务更加方便快捷。所有的这些,其实都是“公交优先”发展理念的具体体现。

(助轩)

标签:出行;镇江;班次
责编:韩震霞 崔欣