金山网讯 红色的“大力神”架桥机到位，特别能载重的运梁车到位，60多名身穿反光黄马甲的作业人员到位，沪宁城际铁路客运专线上行、下行2个远端防护瞭望哨到位——13日23点29分，“区间Ⅱ级封锁，开始！”随着上海高铁维修段的调度命令发出，正在施工建设的谷阳路跨铁路桥改建工程现场，离地面7米多高、长约370米的桥梁作业面上，一个紧张有序、不眠不休的“昨夜今晨”开始了。

这是谷阳路跨铁路桥改建工程今年首次在Ⅱ级封锁的条件下进行老桥拆除。除了克服夜晚施工的不利因素，还要分秒必争抓住桥下无火车通行的短暂“天窗期”，安全快速地将一片重约40吨的旧桥内边梁吊除离开现场，清理干净铁轨周边哪怕是一粒石子。从调度命令发出开始，全程作业时间只有115分钟。此后，除了谷阳路跨铁路桥少了一块内边梁，一切都像什么也没有发生过。繁忙的沪宁城际铁路客运专线继续通行。

凌晨的风凉嗖嗖的，作业人员们却干得热火朝天。

接到封锁施工的命令后，架桥机司机将整机横移了4米，然后将前、后“天车”横移至老桥的左幅内边梁位置。作业人员迅速上前，在事先打好的吊装孔位置穿钢丝绳，并用土工布包裹钢丝绳与板梁底部接触的位置。

紧接着，架桥机司机试吊，待前、后“天车”吊梁平稳后，架桥机整机向桥中心横移。精确到纵向移动27米、旧桥第十一跨的点位，将拆除下的内边梁妥妥地放在运梁车上……

据谷阳路跨铁路桥改建工程项目总工陈兵介绍，工程自去年6月10日封闭施工以来，“拆”和“建”的工序交叉进行。今年2月受疫情影响，序时工期被耽误了40天左右。“经过综合考量测算，项目部决定用增加人工的方式来弥补损失的时间。因此，到现在为止，2021年春节竣工的既定目标不变。”陈兵说。

该工程3月复工以来，老桥东面左右幅共8跨已经架设完成。考虑到沪宁城际铁路客运专线每天有124对列车通过，而上海铁路局方面提供的桥下无火车通行的“天窗期”非常珍贵，项目部特意调整了工序，将新建桥梁作业面的架桥机“转场”过来，从今天开始，接下来用8个封锁点陆续拆除老桥的24片梁。

到今天凌晨1点30分左右，现场所有的工序全部按照事先制定的预案完结，为今后的施工打下了良好的基础。（文/全媒体记者 翟进 图/全媒体记者 文雯）

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新建的谷阳路跨铁路桥西起官塘新城，东连镇江新区。新建桥梁中心线与既有桥梁中心线重叠，桥梁标准横断面宽度46.5米，其中跨铁路联桥面全宽49.0米，按左、右幅布置，机动车道为双向八车道。新建桥梁自西向东依次跨越宝平路、沪宁城际、沪宁铁路以及在建的连镇铁路镇江联络线，桥梁全长490.4米，共10联。