用手机扫码，智能车锁应声而开；踢开脚撑，一路推行至三轮车旁边；双手紧握车龙头和车坐垫，吸气，一辆重15公斤的共享单车便被稳稳拎起，再举高，有序叠放在三轮车上……这一连贯的动作，镇江哈啰调度司机郇维波每天至少重复300多次。昨天上午，记者在市第一人民医院北门小郇的工作地点采访他时，见识到几乎每个哈啰运维小哥标准配置的“麒麟臂”和“网纹手”。而他们在烈日下的辛劳，保证了市民出行最后一公里的便捷和安全。

　　近年来，曾经“百团大战”的共享单车行业如今已经完成了大洗牌。刚刚出炉的中国移动互联网半年报显示，“哈啰出行”领跑市场。镇江也不例外，街头除了有桩的绿色永安，就是无桩的蓝色哈啰。昨天，来自哈啰出行江苏区的数据显示，7月我市哈啰单车使用量达7.5万次，日均用车订单环比上涨三至五成。哈啰出行江苏区高级公关经理刘梅卿告诉记者，虽然现在是暑假，以大学生为主的哈啰单车用户有所减少；但是今年夏季高温持续时间较长，人们为避阳光炙烤，路程少于1公里的短途接驳便选择共享单车，因此日均用车订单有所增长。如何让市民想骑就能在最近的地方拿到车，同时怎样让热点区域积压的单车分流至规范停放点，这一切全靠运维小哥的及时调度。

　　“85后”郇维波今年3月应聘到镇江哈啰，当起了调度司机。他的工作任务一是收“超区车”，二是调度大市口商圈的单车。前者每天须花4个小时，从他负责的城市西北片寻找“流浪单车”，最远的要去扬州、南京把单车带回镇江运营区域。后者每天要花6个小时，把积压区域的单车一辆辆托举、装车，然后集中运送到单车空白区域，再一辆辆托举、排放整齐，供市民使用。

　　“互联网时代的共享经济，越来越依赖大数据和人工智能；但是落实到最后一个环节，还是需要人力来实现。”郇维波告诉记者。比如说收“超区车”，他会根据公司后台发来的数据，知道“超区车”的大致位置，然后根据定位去找。只有人到现场、把车带回，才能避免损失。“我每天早上6点就出门了，一直到10点回到市区，简单吃顿早午饭后，就在第一人民医院、八佰伴、苏宁广场这几处热点区域，合理调度单车。”郇维波说。

　　正当记者为郇维波拍摄视频时，一位50多岁的市民停下脚步。他好奇地问小郇：“你把这么多单车运到哪儿去？”小郇回复他：“医院这边积压太多了，我一起运到四牌楼烟草大厦门口的规范停放区域去。”

　　“不容易不容易，这么热的天，谢谢你了。我每天早上从江滨新村骑哈啰单车到电信局附近，然后晚上再骑回去。哈啰单车排放整齐，原来都有你的功劳啊！”这位市民颇为感慨。

　　记者数了数，一辆三轮车上平均可以叠放20多辆哈啰单车。而郇维波每天在市区几个热点区域要运送七八趟，每辆单车都要被托举2次。一天下来，他至少要托举300多次。郇维波虽然瘦，但臂力尤佳，练出了“麒麟臂”。再仔细看他的手，厚实粗糙，布满了纹路。每天在大太阳底下奔波，衣服更是湿了干、干了湿。

　　对于自己从事的工作，虽然辛苦，但郇维波觉得“值得”，“看到人们潇洒轻快地骑着单车穿行在大街小巷，而我正是为他们提供骑行便利的人。我靠自己的劳动和汗水吃饭，还挺有成就感的。” （记者 翟进）