一列列从镇江发出的货运列车满载着“集装箱沥青”，沿着蜿蜒的铁路线奔向新疆、西藏等地，有力支援了西北建设。昨天，记者从镇江市运管部门了解到，这种全新的“沥青冷态运输技术”从今年5月正式投入运营，取得极佳的社会效益与经济效益，目前该项新技术已成为江苏省首批运输服务新动能重点培育项目。

　　昨天上午，记者在上隍铁路货场看到，铁道旁堆放着大量的集装箱，巨型吊车正将热沥青箱体从平板车上吊起，放置到冷却区，之后再将冷却好的集装箱吊装到火车上。

　　江苏新越沥青有限公司业务发展部负责人凌爱俊告诉记者，和普通的沥青集装箱运输不同，沥青冷态运输所使用的集装箱更加简约、轻便，能够节省大笔物流费用。凌爱俊说，传统的铁路运输都是将沥青装在特制的袋子中或铁桶里，再装上集装箱，由于沥青在70℃以上才能保持液态，集装箱内都有加温和保温设备，但对于长途运输来说，液态沥青一旦泄漏会造成环境污染。此外，沥青用尽后，沾满沥青的袋子和铁桶都成为污染物，难以回收利用，通常只能当成垃圾填埋，对环境造成巨大的隐患。

　　全新的“沥青冷态运输技术”运输方式则是把原来箱内的加温盘管和外部的保温材料全部拆除，只留了一个外壳，这样使得集装箱的自重大幅减少，沥青的装运量增加了3吨，一只集装箱可装载27吨沥青。此外，集装箱空载返程时的运费也比原来的运费节省了约20%。

　　在现场记者注意到，没有保温设备集装箱里的沥青完全固化，这样的沥青如何使用呢？原来，工作人员用吊车将集装箱吊至加热池上，池内有重油加热管，温度最高可达180℃，在集装箱底部持续约4小时加热，就可将20多吨固态沥青全部融化。同样铁路运输至西北的集装箱沥青，在当地也有同样的沥青加热点，液化后的沥青就可以直接使用了。此外，这一技术在对沥青集装箱进行加热时，全都使用天然气，和传统集装箱烧柴油加热相比，也更加节能环保。目前，新越沥青集装箱年运输量达100万吨以上。

　　市运输管理处货运科潘良兴表示，在我国公路建设快速发展的大背景下，传统的沥青物流运营模式已不能满足客户多样化需求，而这种全新的“沥青冷态运输技术”更加便捷低碳环保，广受好评的同时，也取得良好的经济和社会效益。

　　目前，这一项目以及其相关的装备技术，已成为一种多式联运结合的新业态，并成为我省首批运输服务新动能重点培育项目。通过这个项目，希望能在全市运输行业里起到一个示范引领作用，激发其他企业不断创新，取得更佳成果。 （沈湘伟 叶杨）