中国江苏网11月11日镇江讯（陆应果 徐媛园）11月10日11时，连镇铁路五峰山长江特大桥北锚锭超大沉井实现成功下沉到位。这也是世界上最大的陆地深沉井。这个长100.7米、宽72.1米、高56米的北锚锭相当于186座埃菲尔铁塔的重量，也相当于13艘世界上最大航空母舰满载排水量之和，面积大过一个足球场。2020年8月，连淮扬镇铁路预计全线建成，全程共16站。

　　“世界第一井”沉到地下，耗时一年多

　　五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江。大桥全长6409米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路，设计速度每小时250公里。按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，新建的特大桥相当于32车道的高速公路桥，要挑起这一重担，要求沉井有足够大的体量，才能保证整个大桥的稳定。

　　上海铁路局五峰山长江特大桥建设指挥部常务副指挥长韦庆东说：“沉井就是锚定的基础，锚定的作用就是支持主缆的拉力，拉力达到12万吨，靠它的自重，保证这么大的土方纹丝不动，保证桥梁运营过程中，没有变化，直接关系到公铁两用悬索桥结构的稳定，保证行车的安全，也是桥成败的关键。”

　　北锚锭面积比一个标准足球场还要大，要把这样一个庞然大物沉到地下，难度极大。韦庆东说，56米高的沉井，他们前后耗费了一年多的时间，用了三种不同的方法才下沉到位：“第一个是不排水下沉法，用水泵把泥吸出来。第二个考虑到下沉的深度比较深，我们采用的是冲洗法，高压水枪冲成泥浆，用高压水泵抽出来。第三个用的是龙门吊，将高压空气冲到管道的底部，产生负压，把泥吸到管道里。”

　　预计2020年连淮扬镇铁路将全线建成 

　　“这座桥施工难度大，它建成后，很多工程才能开工。”这座高速、重载、大跨度的桥梁，不仅标志着中国桥梁建设进入新的时代，也是苏南苏北铁路成网的关键节点。连淮扬镇铁路北起连云港，经淮安、扬州，跨长江至镇江，全长约304.5公里，设计时速250公里。其上层公路桥北接G2京沪高速公路，南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。而下层铁路南接沪宁城际，北可连沿海铁路，后续不仅可以快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区，还可以通过与徐宿盐淮铁路对接，从徐州直接快速北上北京。“徐宿盐淮和连淮扬镇两条铁路呈十字，从徐州到淮安再到镇江，这就形成了第二条京沪通道，可以缓解京沪高铁的压力。”上海铁路局副局长李迎九介绍。

　　此外，以后京沪高铁进入江苏，可经徐盐铁路接入连淮扬镇至此过江，不经南京。而往苏南的车辆，也可以从五峰山通道进入苏南，再经沪宁高速到达上海。扬子晚报记者了解到，连淮扬镇铁路2015年9月全线正式开工建设，预计2019年连云港到扬州段完成施工，预计2020年8月全线建成，通车后将大大缩短江苏城市群间的时空距离。