中国江苏网4月27日讯 4月22日中午，市区大西路临近宝塔路路口，一辆渣土车与一行人相撞，造成行人被当场碾压死亡的重大交通事故。车轮滚滚，生命戛然而止。近年来，作为马路上的“巨无霸”，渣土车撞人夺命事故频发，在对死者表示惋惜的同时，市民不禁要问：渣土车事故为何如此疯狂？这些年来，相关责任部门出台了一批治理渣土车、规范渣土车的制度和措施，但事故仍多发，到底是制度不合理，还是监管环节不力？又或是运输公司管理疏忽，驾驶员交通意识淡薄？

　　事发原因：

　　驾驶员擅自改路线

　　近日，记者采访到了涉事单位镇江港龙运输公司，负责人戴镇超表示，这辆渣土车是从火车站北广场，运输渣土到双井路进行倾倒。但是在返回时没有按照规定线路行驶，“正常路线是避开这些小路，应当从长江路行驶的，但是他选择了从大西路行驶，为了绕一点近路，擅自改路线，这也是我们日常管理的疏忽。”

　　作为目前我市规模较大的运输公司，港龙运输公司负责市区多个重点项目工程的渣土运输，目前公司有76辆渣土车，此次停业整顿企业面临很大的损失。“停业整顿期间，将分批对驾驶员培训，复工前再请相关部门验收。”

　　运输公司：

　　工期紧、管理漏洞

　　根据交警部门对渣土车事故统计，2014年55起，死亡1人；2015年49起，伤2人；2016年44起，无人员伤亡。今年以来17起，2人死亡。

　　渣土车“出街”频率和整体经济大环境、市现代化建设息息相关。“今年经济发展态势较好，许多市区重点工程的渣土运输任务都在我们单位，工期紧任务重，有时会出现‘多拉快跑’的情况。”戴镇超坦言，除了一些市政重点工程工地有“特批”文件，允许白天进行运输，大部分工地运输的时间都在晚上，“但是晚上运输的时间有限，一般超过11点都不进行作业，造成噪音周围居民会拨打12345热线进行举报。”

　　一名从事渣土运输的企业老总张先生介绍，公司渣土车司机平均年龄在38岁左右，平均驾龄都在13年以上。“可以说驾驶员都在黄金年龄段，但是不排除一些运输公司的准入门槛较低的问题。”张先生认为，渣土车事故责任还是在主体单位，一些运输企业的老板都是非驾驶员出生，根本不懂车，好多故障、零部件损坏等都不能及时发现。此外，一些运输公司都没有配备专门的安全员、调度员等，在对渣土车、驾驶人员管理上有漏洞。

　　渣土车管理：

　　亟待多部门各尽其职

　　根据市城管局渣管办数据显示，目前我市主城区有11家渣土车运输公司（包含丹徒区、新区共20家），目前主城区共有渣土车330辆，驾驶员332人，工地16个（京口区、润州区）。

　　对渣土车辆实行专用号段号牌、装载GPS定位、“六统一”管理……近年来，对于渣土车的管理已出台了相关制度和措施，渣土车的管理涉及城管、公安、交通、住建、环保等部门，如住建部门负责建设工地的硬化、车辆整洁；城管部门负责行业管理；环保部门负责噪音和扬尘；公安部门负责线路审核和违法责罚等。

　　对管理部门采访中，多名负责人表示，渣土车管理需要部门间形成合力，各部门各司其职。“管好自己的‘责任田’，齐抓共管局面打开后，在源头上严加管控，管理效果自然会明显。”

　　“长沙市采用新型智能环保渣土车，改变传统渣土车灰头土脸的形象，‘抛洒滴漏’和‘超载脏乱差’难题也被破解。”市交警支队相关负责人建议，可以对渣土车上装载“行车记录仪”，一方面是行业内的自我保护，出现事故后记录仪也可作为一手资料。（杨佩佩）