中国江苏网3月16日讯 细心的市民会发现，这两年已有多家4S店、汽车维修厂倒闭、停业，这与汽修行业重新洗牌的大背景息息相关。面对此轮行业变革，部分企业被淘汰“出局”，而“留局”的汽修企业也在积极应对，拓展新兴业务，助推企业“转型升级”。

　　业绩大跌，“公车饭”再也不吃香

　　近日上午，记者来到位于润州路上的东方进口汽车维修中心，一进院子就看到场内两边都停着车，一派繁忙景象。“最近政府公务车按照省里要求进行标识化喷涂，以后公务车在外观上就能看出来。”该维修中心办公室主任邢献锋介绍，也就这两天比较忙，要放在2013年以前，类似繁忙的景象可以说是“常态化”。因为企业一直做政府公务车的维修保养业务，公务车维修保养业务占到总盘子的70%，整个企业基本就是靠公车“吃饭”。2013年，政府公务车改革给企业带来了很大的损失，这家中心当年就进行了裁员。

　　同样的情况也出现在一些规模中等的汽修企业。镇江京润车辆服务有限公司负责人芦建华告诉记者，虽然此前他们的业务并不以政府公务车为主，但“车改”还是给企业带来了不小影响，“以前有个机关单位有5辆车在我们企业做维修保养，现在仅剩一辆了。”加之以往“公车私用”情况较多，一辆车可能一个月跑5000公里就需要来做保养了，“前几天某单位的车来保养，一年才跑5000公里，来维修保养次数少了很多。”

　　调查的综合情况表明，汽修企业的业务量较前几年普遍下滑了一半以上。

　　行业洗牌，受宏观政策影响较大

　　汽修行业洗牌的迹象其实早在几年前就有所表现了：部分4S店倒闭停业，部分综合修理厂停业转让，还有一些维修企业虽然“硬撑”着，其实也早已处于亏损边缘……而促成汽修行业重新洗牌的主要原因，还是受宏观政策的影响。

　　数据表明，截至2016年年底，全市（含辖市区）办理机动车维修经营许可证的在册汽车维修企业共652家，其中一类企业78家，二类企业204家，快修企业13家，三类专项维修企业337家。2016年全市机动车维修产值达5亿元。

　　市运管处机动车维修管理科副科长兼道路运输协会车辆维修和检测分会副会长虞燕伟认为，汽修行业内的洗牌除了公车改革这一重要政策影响外，还有一些国家政策的出台也减少了汽车维修量。

　　2016年3月1日，交通运输部出台规定，取消对营运车辆的强制二级维护检测。“原先对营运车辆强制每年要3次维修保养，规定一出，从事大客车、货车等营运车辆可能一年就一次，这么一来从事营运车辆维修的综合修理厂业务就下降了三分之二左右。”私家车也是如此，2014年公安部出台的延长车辆年检周期政策上，新车六年检一次。“以往车辆每年检一次，现在私家车小毛小病也不会修，维修保养频率大大降低，维修量减少。”

　　面对汽修行业的洗牌，虞燕伟认为优胜劣汰是市场规律，是件好事。“企业维修资质高、信誉度高、维修质量好、价格合理的汽修企业才能被市场认可。”

　　找准契机，汽修企业各自拓展新业务

　　此前过于倚重“公务车”的维修企业，决定将维修重点放在私家车上。“公务车改革风声一直都有，早在真正实施之前，我们企业就做好了应对‘车改’的预案。”邢献锋介绍，在2009年前后，企业就和江苏苏友汽车俱乐部合作，专门做私家车一族的汽车维修业务。

　　让东方进口汽车维修中心“吃定”私家车业务的契机，是自2015年1月1日起实施《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。该意见部分条款直指整车企业对汽车售后领域的垄断，倒逼消费者进4S店维修的垄断局面或将被打破，车主在售后方面获得更大的自主选择权。于是，抓住这一契机，东方进口汽车维修中心于2015年10月推出了“东方汽修”公众号，车主可以微信预约、咨询服务。“目前公众号会员有5000多人，基本扭转了市场占比，现在私家车主业务占到总业务的70%。”

　　采访中，多位汽修企业负责人表示，未来连锁快修、专项修理是大势所趋。虞燕伟告诉记者，市区近两年出现多家“车享家”，这是上汽集团推出的快修连锁经营模式，目前市区已有5家。未来其他品牌的连锁模式还将陆续进入我市，并迅速布点，“连锁快修”模式从大城市复制到小城市来，未来是汽修发展的新趋势，方便车主进行维修、钣金、喷漆、美容装潢等汽修服务。（记者 杨佩佩 通讯员 叶杨）