记者 嵇尚东

近日，扬州群发换热器有限公司（简称“扬州群发”）召开成果发布会宣布，该公司研发的OPA3D固态激光雷达光电集成芯片样品通过测试，物理结构数据符合设计要求，计划在5月份完成样品技术参数和指标性能测试。

在汽车行业内，OPA被普遍认为是实现无人驾驶的“标配”。随着智能网联汽车逐步成为汽车产业发展的“新赛道”，包括扬州群发在内的众多扬州汽车及零部件企业正在展开一场技术创新的赛跑，努力在“新赛道”上实现“弯道超车”。

看智能网联汽车的“芯”技术

智能网联汽车是指车联网与智能车有机联合，通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车与路等的智能信息交换共享。

激光雷达是智能网联汽车的“眼睛”，芯片是激光雷达的核心部件。扬州群发便是一家长期从事车用、发电机组等冷却系统研制、开发、制造的汽车零部件企业。经过两年多调研和准备，扬州群发去年10月启动制作芯片流片，并于11月底完成二维光电芯片样品初步试制。

“相比于电子芯片，我们研发生产的光电芯片将光子和电子设备集成在一个芯片上，成本低、尺寸紧凑、重量轻、耗能低、性能高、可靠性高。”扬州群发有关负责人介绍，企业的“芯”专利技术来自于海外知名大学的授权。目前，扬州群发拥有专利的独家生产许可，并且双方在产业化研发过程中形成的新专利，有多项是由扬州群发在国内进行申报。“若进展顺利，年底将会推出第一代产品，2022年投入市场。”

在扬州群发的成果发布会上，知名投资基金公司、民生股权投资基金管理有限公司还与扬州群发举行了股权投资协议签约仪式。“OPA应用前景广阔，行业具有爆发性增长空间，而扬州群发的技术水平国内领先，具有核心竞争力。”民生股权投资基金资本市场部总经理万伟表示，他们对扬州群发研发团队的实力和发展前景非常看好。

看智能汽车产品研发的新突破

智能网联汽车技术分为驾驶资源辅助阶段、部分自动化阶段、有条件自动化阶段、高度自动化阶段、完全自动化阶段五个等级。据了解，围绕智能网联汽车不同阶段的应用，扬州一批企业在产品研发上已取得突破——

泽景汽车电子研发出了汽车风挡式抬头显示器，将重要资讯投射在前风挡玻璃上，驾驶者透过前风挡玻璃观察车外路况时，不用改变眼睛焦距即可同时看到叠加在外景上的图像信息，大大提高了行车的安全性。该产品目前已在多家主机厂量产装车。今年2月，该公司获得1.5亿元C轮融资。

扬州江淮推出悍途T9车型，采用10.4寸中控大屏触控屏设计，配置了以最新车联网3.0系统打造的“智铃”语音控制系统，具有整车监测、语音智能对话等功能。

亚星新能源商用车公司研发的国内首台无人驾驶豪华商务车去年亮相，该车采用多个激光雷达，可保证车辆360°无盲区感知，并具备远距离交通符号识别、障碍物预警等多项智能功能，技术处于行业领先水平。

此外，扬州企业正循着智能网联汽车技术演进的路线图，针对不同阶段、不同环节的关键技术进行攻关。在决策与规划技术上，扬企正研发新一代算法，结合传感器对行人、车辆等运动目标意图进行判断，解决传统算法无法有效预测运动目标意图的难题；在控制与执行技术上，扬企正通过嫁接新一代通讯技术，优化关键零部件性能，降低信息通讯延时……

扬企抢抓汽车电子产业新“风口”

智能网联汽车是未来汽车产业发展的战略制高点。我国自2015年起开始布局智慧交通，2020年以来，有关智能网联汽车的政策密集出台。

智能网联汽车正处于发展“风口”，扬企该如何抓准发展机遇？

智能网联汽车实现完全自动化（无人驾驶）要解决六大关键技术：环境感知、精准定位、决策与规划、控制与执行、高精地图与车联网V2X（车、人、交通设备信息共享技术）、无人驾驶汽车测试与验证。“从技术角度看，智能网联汽车是软硬件结合的智能自动化系统，运用到自动控制技术、现代传感技术、计算机技术以及人工智能等，其中汽车部件电动化是基础。”江苏大学汽车工程研究院副院长徐兴介绍，江苏大学已在扬州成立汽车产业研究院，与多家整车及零部件企业进行产学研合作，自动化技术产业化是其中的重要内容。

据了解，我市有40余家汽车电子企业，有的企业已涉足汽车雷达、车载软件系统等领域。市工信局有关人士介绍，我市目前正积极引导企业运用传感器融合、人工智能、车联网、V2X车路协同、大数据、虚拟仿真等技术建立智能网联汽车全新研发平台，加快推进电子企业传感器、车载芯片、中央处理器、智能驾驶辅助系统、车载操作系统、安全密钥、无线通信技术等产品的研发和产业化，推动汽车电子产业发展，形成自主知识产权。