中船澄西扬州船舶有限公司。

通讯员 孙群安 杨亚男

记 者 肖为 嵇尚东

日前，记者在中船澄西扬州船舶有限公司看到，一辆辆平板半挂车正驶离厂区，车后拖着一个40多米长的白色圆形结构件。“这是风塔（风力发电机塔架），用于陆地和海上风力发电。”该公司党总支书记、工会主席应建初介绍。

扬州中船澄西坐落在江都经济开发区，年建造10万吨及以下各类船型10艘。2018年底，该公司技改项目——4条风塔生产线投产；今年9月，2条风塔新生产线投产，累计拥有10万吨的年产能。一家船企为何上马风塔项目？这给企业带来了什么？

车间探访

风塔制造工艺的“大”与“细”

扬州中船澄西生产堆场上，一个个三四十米长的白色风塔整齐摆放，等待装车。这些硕大的风塔，是如何制造出来的？记者到车间一探究竟。

制造大块头结构件，需要大场地。风塔的下料车间、生产车间、涂装车间都有30米高，作业面积5000平方米以上，其中生产车间比两个半足球场还大。

在下料、生产车间内，一块块高强度合金钢经检验、切割下料、坡口加工、滚圆、纵缝焊接、回圆、环缝焊接等工艺后，被制成“黑塔”。这些“黑塔”运送到涂装车间，经过除锈、喷涂等工艺处理，换上白色外装。

制造风塔，不仅要有大空间，还要有细工艺。风塔用于风力发电，自身必须具备高强度、高精度。“风塔是截圆锥体，下口径大，上口径小。一截30米长的风塔，由10多个不同口径的钢板卷圆焊接而成。”风塔项目负责人周军介绍，“为保证质量，风塔上下中心偏差不能超过2毫米。”

投资决策

新上技改项目的“时”与“机”

一家船企为何上马风塔项目？这缘于2018年国家能源局下发《分散式风电项目开发建设暂行管理办法》，鼓励发展风力发电产业。

公司负责人介绍，当时，公司决策层考虑到，全球船舶建造市场正在调整，上马风塔技改项目，可为公司带来新增长点。

“从属性上看，风塔属于结构件大类，造船的结构件建造远比风塔建造复杂。制造风塔所需的焊接、喷涂等工艺和技术，都是造船的基本功。”应建初介绍，此外，基础设施和相关设备都可以共享。

去年，国家发改委一则通知为扬州中船澄西风塔生产提速。通知明确，2018年底前核准的陆上风电项目，2020年底前仍未完成并网的，国家不再补贴；2019年1月1日至2020年底前核准的陆上风电项目，2021年底前仍未完成并网的，国家不再补贴。

为抓住政策红利，各地纷纷掀起了装机热潮。

“今年1-8月，我们共制造风塔4万多吨，销售近5亿元，同比增长30%以上，预计今年产值要超7亿元。”应建初介绍，“目前，我们正在满负荷生产，全力满足今年要并网发电的用户需求。”

战略定位

一家船企发展的“聚”与“扩”

扬州中船澄西上马风塔项目，是通过技改抢抓双循环机遇的一个生动实践。

9月10日，两条风塔新生产线投运的当天，该公司今年建造的第8艘新船——2号70000吨木屑船顺利交付。这是扬州中船澄西向新加坡Nova公司交付的第二条全球最大木屑船，首艘70000吨木屑船已于7月15日交付。

2018年初，扬州中船澄西向日本KUMIAI公司交付3.7万吨沥青船，是全球最大沥青船；今年9月8日，其建造的2.15万吨自卸船1号船顺利下水，是全球首制全回转电推自卸船。

三年内完成三个全球“第一”，是扬州中船澄西不断探索新工艺、注重技能提升和产品转型等结出的硕果。数据显示，近三年，扬州中船澄西产值增幅保持50%以上，去年产值突破20亿元。

“由于船台和岸线资源限制，我们定位于建造10万吨以下船型。”应建初介绍，“散货船市场竞争激烈，我们瞄准高附加值的特种船型，通过提升建造的技术含量，在细分市场寻找‘蓝海’。”

提升建造工艺，离不开技改投入。2019年，该公司新上的“一喷三涂”项目，总投资约6700万元，可增加年处理钢材喷砂和油漆面积各90万平方米，为船舶和风塔产能持续提升打下了基础。

“我们还投资1400多万元，从意大利进口了一台四辊卷板机，大大提升了卷圆加工精度和自动化水平。”应建初介绍。