【核心提示】

　　记者昨从市经信委获悉，今年新能源汽车国补资金已启动申报。作为我市的两大新能源汽车生产企业，亚星客车和九龙汽车，共有1149辆新能源客车参与此次申报。对比往年的新能源汽车国补资金申报名单，记者发现亚星和九龙卖出的1149辆新能源汽车中，竟有1/4的买主为非客运企业。随着新能源汽车普及推广逐步迈入“深水区”，新能源客车的买家不再限于传统的公交公司、长途运输客运企业，越来越多的企业和个人，也搭上了新能源的“快车”。

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　　直接补贴给生产企业

　　扬州1149辆新能源车申报国补

　　记者从市经信委获悉，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委《关于开展2016年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》（财办建2018205号）要求，扬州亚星客车股份有限公司、江苏九龙汽车制造有限公司，启动了申报2016及以前年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金工作。两家新能源客车制造企业，共有1149辆新能源客车申报国补资金。

　　市经信委相关人士解释，之所以申报的是2016年及以前年度的国补资金，是因为新能源汽车的补贴政策有一定的滞后性。“国家的补贴是以实际售出为准，生产企业实际卖出了多少辆新能源车，国家给予相应的补贴。”他说，新能源补贴分国补、省补和市补三种，其中国补直接补贴给生产企业，而省补和市补是补贴给消费者。

　　在亚星客车和九龙汽车合计申报的1149辆新能源汽车中，亚星客车占据大头，共有958辆。九龙汽车有191辆。

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　　买家的身份各异

　　1/4买主为非客运企业

　　亚星是客车生产企业，九龙生产则以商用车和客车为主。在人们的印象中，客车的买主似乎只有公交公司和从事长途运输的客运企业。除了这两家客运企业，有谁还会买新能源客车呢？

　　从记者得到的亚星客车和九龙汽车的申报名单来看，新能源客车的买主并非公交公司和从事长途运输的客运企业这两家。亚星和九龙的新能源客车都卖往全国各地，买家的身份各异，有传统的客运企业，也有非客运企业。

　　在亚星客车申报的958辆新能源客车中，有245辆卖给了非客运企业，占比达到了25%。也就是说，四辆新能源客车中，有一辆新能源客车的买家并非公交公司或长途运输客运企业。九龙汽车的情况也大致如此。

　　在亚星非客运企业的买家中，以汽车租赁公司、从事旅游业的企业居多。而九龙汽车的买家则来自各行各业，其中有酒店、医院、学校、工业企业、商贸公司等。

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　　更多个人购买

　　新能源车推广迈入“深水区”

　　这些非客运企业，买新能源客车做什么用途呢？毕竟一辆新能源客车价值不菲，买来总不能闲置吧？

　　记者了解到，在非客运企业买家中，汽车租赁公司、从事旅游业的企业，购买的数量是比较可观的。医院、酒店、工业企业、商贸公司等单位，基本以“零售”为主。“这些买家买车的目的，多数为商务接待用途。”九龙汽车一人士表示。

　　在亚星客车的申报名单中，南通海门市一驾校购买了一辆纯电动客车。驾校购买新能源客车，自然是做教练车之用。“随着公交公司逐步电动化，驾校在培养公交车驾驶员方面，也要与时俱进，传统培养手动挡驾驶员已跟不上时代发展了。培养了解纯电动客车的驾驶员，才能更符合公交公司的需求。”亚星客车相关人士表示，他们的订单中，有一小部分流向了驾校等为公交公司、长途客运公司配套的企业。

　　市经信委相关人士表示，几年前，新能源汽车推广的“主力军”是公交公司，近年来，随着新能源汽车的普及推广逐步迈入“深水区”，越来越多的个人购买新能源乘用车。新能源客车的买家也不仅限于公交公司、长途客运公司，越来越多的社会单位也搭上了新能源这趟“快车”。

　　通讯员扬经信记者朱轩卿