中国江苏网6月1日讯 昨晚，连淮扬镇铁路全线首座、也是国内跨越线间距最大的转体桥——跨宁启铁路转体桥，在江都上演了“空中旋转”，跨越宁启铁路，为连淮扬镇铁路全线架梁铺轨奠定了坚实的基础。

　　现场

　　两段平行桥梁“转体”合龙

　　昨晚10时，连淮扬镇铁路江都段施工现场灯火通明，远远看去，这里有3条平行的“线条”，中间一条是宁启铁路线，两旁的两条，就是等待转体的连淮扬镇铁路。“连淮扬镇铁路要通过牵引旋转，从上空上跨宁启，通俗地说，就是从现在的平行状态，牵引到上跨相交的状态。”项目负责人杨仕彬介绍。

　　现场，100多名工作人员各司其职，为桥梁转体进行着最后的准备。工地中央，两个桥墩附近的主控台特别引人注目，每个主控台分别连着两个液压泵站，每个液压泵站又与连续千斤顶相连，千斤顶又连着牵引索。在它们的助力下，桥梁才能成功上演“空中旋转”。

　　为什么需要桥梁进行转体呢？杨仕彬介绍，转体桥通常设在短时间施工跨越铁路、公路等处，以减少对下方交通的影响，将安全风险降到最低。“宁启铁路每天有火车通行，为了安全角度考虑，转体设计是最佳方案。”

　　“各单位注意，各单位注意，现在开始转体！”昨晚11时12分，工作人员一声令下，按下了主控台上的按钮，液压泵站随即工作，带动了连续千斤顶，千斤顶带动着牵引索，慢慢将两段原本平行的桥梁往中间聚拢。整个转动过程非常缓慢，持续了1小时左右。

　　揭秘

　　国内跨越线间距最大转体桥

　　杨仕彬介绍，此座转体桥是连淮扬镇铁路全线第一个转体桥，位于扬州市江都区，跨越既有线宁启铁路。该转体桥长153.2米，两幅桥梁共重9800吨，同向逆时针转动59度，最后在空中对接，实现合龙。通常转体桥跨越既有铁路线间距为5米，而此次跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米，为国内跨越线间距最大的转体桥，大大增加了施工难度和安全风险。

　　为缩短施工时间，减少安全隐患，项目部成立了专门的工作室，30多名技术人员多次论证，以最大限度地降低对既有铁路线安全风险为攻关方向，最后确定采用“钢壳合龙”工艺，把传统的转体合龙后2米的缝隙，缩短为0.4米，大大减少了后续施工造成的安全风险，0.4米的缝隙只需用钢板即可把梁体连接。

　　整个转体过程中，两座梁体最近的距离仅为8厘米，转体精度控制要求极高。“如果两个梁体同步进行转动，会出现碰撞。为此，我们对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，最后确定采用‘不同速转体法’，也就是异步转体施工。”杨仕彬介绍，此种工艺在国内非常罕见，精确度要求极高。他们在转体过程中全程采用计算机程序控制，实时比对，准确控制转体角度。

　　为了确保宁启铁路的正常通行，昨天的桥梁转体特意选择在深夜11时之后的天窗期。“这时宁启铁路上没有火车通行，选择在这个时间段施工，可以最大程度确保安全。”工作人员介绍。

　　项目部还在施工现场设置了监控，由专人24小时进行不间断监控；同时，在既有线附近安装高空入侵报警系统，一旦机械和人员侵入，系统迅速报警，确保既有线万无一失。

　　通讯员 李美华 何其芳 李明 余夏利 记者 黄媛媛 摄影 张卓君