南部快速通道先行开工段主体建成已临时开放。董辉摄

　　记者 露莎

　　中国江苏网6月28日讯 近日，记者在城市南部快速通道古运河桥施工现场看到，伴随着机器的轰鸣声，在施工人员的有序操作下，位于水下的最后一个墩身顺利浇筑完成，整座大桥转入上部结构施工阶段。

　　自2015年11月28日城市南部快速通道先行开工段正式动工、去年4月18日城市南部快速通道全线剩余五个标段同步开工以来，工程按照序时进度稳步推进，项目先行开工段主体建成并于今年4月18日临时开放交通。

　　初见成效

　　开放交通路段已见分流效果

　　城市南部快速通道，西起八字桥互通，向东沿江阳路，经渡江南路，转入开发路、运河南路，接宁通高速（G328）匝道、沪陕高速汤汪互通，是我市自新中国成立以来单体投资最大的城建项目，也是“迎省运”的头号工程。工程全长17.2公里，主线双向六车道，设计时速80公里；辅路双向六车道，局部双向四车道，设计时速50公里。目前项目1标段主线、跨328国道主线桥和站南路支线上跨桥率先建成，这部分已完工路段的主线部分于今年4月18日先行开放了交通。

　　日前，记者来到南部快速通道跨328国道主线桥看到，不少来往东西向的车辆在此行驶而过，交通十分流畅。“这个地方对接八字桥互通，原本是一个平交道口，十分容易造成拥堵。”项目1标段项目经理方剑告诉记者，该路段开放交通之后，东西向车辆直接驶上上跨桥，与328国道上的车流形成“立交”，大大加快地面交通红绿灯下车流通行速度。

　　“城市南部快速通道建成之后，全程不设红绿灯，在理想的交通情况下，14分钟左右能跑完全程。”市交通运输局副局长杨步云介绍，今后这条道路作为东西向快速通道，将大大缓解老城区交通压力。

　　精心谋划

　　设计细节彰显绿色人文理念

　　“这条道路是我市快速路网中重要的一条东西向通道，东西各与高速公路互通相连，未来也将是城市重要的对外窗口。”城市南部快速通道现场指挥部副指挥丁泽民介绍说，正因如此，城市南部快速通道在设计中，加入了许多绿色、环保以及城市形象展现的元素，“以高标准设计景观绿化，按照‘南部的彩带，城市的画廊’的定位，在运河路互通区等区域设置绿色景观走廊，沿线五个隧道也根据所在路段有着不同的隧道进出口设计，体现出扬州古代文化和现代文明交相辉映的特色。”

　　据悉，城市南部快速通道采用风光互补发电提供照明监控所需电力，采用智能LED照明系统，减少能源消耗及排放。此外，工程采用现代信息技术，通过地磁、微波检测器以及全线高清监控摄像，对交通状态全面感知，利用交通信息发布系统“实时、动态”发布信息，对道路交通进行联动诱导，保障交通的安全、均衡和通畅，实现道路管理的“可视、可测、可控”，提升道路安全性能和服务质量。

　　“快速路的修建，一方面服务于行车的驾驶者，另一方面也为道路沿线居民提供便利，所以我们从驾驶者和周边居民的角度考虑设计细节，以求给他们带来更好的服务。”丁泽民介绍，为减少行车噪声，项目投入148万元在高架桥段使用降噪型桥梁伸缩缝，投入800万元全线设置2600米声屏障。同时，考虑到雨夜车辆行驶安全，项目投入40万元设置新型雨夜反光标线，保障雨夜车辆快速行驶的安全。

　　变废为宝

　　老路面回收利用修新路

　　城市南部快速通道自东向西穿扬州城区而过，全线除了高架桥和隧道之外，有一部分路段与原本的江阳路“重合”，需要对其进行老路改造，将老路路基进行破除后再进行快速化改造。

　　一般情况下，破除后的路面板块就是“废品”，不但毫无用处，还需要花钱租赁场地来屯放，占地又耗钱。但在城市南部快速通道建设中， （下转A2版）

　　（上接A1版）这些“废品”经过一番改造，又回到原本的“工作岗位”继续“上班”。

　　在扬州惠民再生资源有限公司，记者看到，从江阳路上挖下来的废旧道路板块垒得像小山一样高。“这些是江阳路上破碎下来的废弃老路面板块，我们和扬州大学成立专门的课题组，把这些废弃板块进行循环利用，加工成再生材料，作为建材再回到城市南部快速通道的建设当中去。”公司负责人肖成会介绍。

　　记者在处理现场看到，堆放在空地的废旧板块被运往空旷的厂房中，一台像吊机模样的机器正在此运行，把废旧板块放进“吊机”大大的“肚子”中，机器自动运转，不一会儿，高高悬挂的吊机“鼻子”中，碎石子从天而降落在了地上，不一会儿，就垒成了一小堆。

　　“经过测试，江阳路老路采用的自拌混凝土，粒径较大，经过筛分再生后的石子压碎值非常好，完全可以胜任再生利用，回到新路的建设当中去。”肖成会告诉记者，这些由老路路面“再生”而来的材料会出现在南部快速通道的慢车道和部分快车道的路面基层上。数据统计显示，项目将回收利用沥青路面旧材料45000立方米，回收利用水泥混凝土路面旧材料41000立方米，预计节约资金595万元。

　　【小标】攻坚克难，创新技术与施工方式“啃”下难点

　　城市南部快速通道工程位于城市核心区，沿线商业及生活服务设施密集，人流、车流量大，沿线被交道26条，其中有扬子江路等等级较高、车流量大的相交道路。而工程全线桥梁、隧道施工工艺复杂，在这个前提下，既要保证区域交通出行通畅，又要确保道路施工顺利进行，难度十分大。

　　在扬子江路隧道现场记者看到，为了不影响车辆通行，施工单位在道路两侧各修建了一条8米宽的保通道路，让过往车辆和行人能够通过。“扬子江路隧道是三层的立体交通体系，交通导改难度大。”城市南部快速通道三标段项目经理曲洪春告诉记者，该标段的荷花池隧道施工路段非常狭窄，路幅宽度只有50米，“以前没有遇到过这样的施工环境，我们调来了两条龙门吊，来解决吊装问题。”

　　此外，他们将“盖挖法”新工艺二次创新。“采用半开盖挖的开挖方式，先在隧道上做一个盖板，让车辆在隧道上面通行，然后在盖板的下面施工，互相不影响。”曲洪春解释。

　　为降低施工对周边建筑、环境造成的影响，城市南部快速通道在全线推广使用“SMW工法桩”新工艺。与传统的灌注桩相比，施工快又具有刚性，同时插打的型钢是可以回收利用的，造价也比较低。

　　“工程推进的另一个难点就是协调管杆线迁移。”城市南部快速通道现场指挥部副指挥徐才祥介绍，全线管线迁改包含供电、供水、燃气、热力、电信等10类杆管线，其中需要临时迁移管线约540千米，需规划新建各类管线约1300多千米，“一旦处理不到位，就会给市民生活带来影响。”为此，市现场指挥部成立专门班子，研究拿出妥善的解决方案，针对每个路口、每个需要迁改的部位，请专家会审，权属单位参加，共同解决杆线迁移难题。

　　【小标】东西走向，快速通道横贯“一体两翼”

　　“这条东西走向的快速通道，东牵江都、中穿主城、西连仪征，横贯“一体两翼”。”杨步云表示，城市南部快速通道通车后，可将原本需要穿老城区而过的车流迅速向江都、仪征两个方向疏散，缓解老城区交通压力。同时，由于道路勾连多个产业园区与高速公路出入口，也将有利于促进产业发展，提升城市品质。

　　作为“迎省运”的头号工程，城市南部快通道与沪陕高速相连接，形成了“高快”一体化的格局，链接道路沿线的文化体育设施，为承办2018年省运会和省园博会、2021年世园博会提供良好的基础条件。

　　“目前，南京市区的城市快速路网已经与328国道南京段相连，也就是说，城市南部快速通道建成后，有望通过328国道与南京主城区没有红绿灯、没有收费站的快速通道相连。”市交通运输局局长徐斌指出，这将直接提升宁镇扬一体化发展水平。

　　截至目前，全线完成建设投资11.6亿元、占29.74%；完成路基25.93%、桥梁桩基78.85%、现浇箱梁29.41%、雨污水管道38.71%；邗江路、扬子江路、荷花池路、渡江南路和开发路等5座隧道全部展开主体施工，开发路隧道土方开挖已贯通；江阳西路、开发东路和运河南路高架桥展开支架现浇施工，项目先行开工段主体建成并临时开放交通，预计2017年9月底，全线路基、高架桥梁、隧道主体工程完工，全线2018年6月将建成通车。

　　【他们说】

　　人物：时美玲（项目四标段总监代表）

　　“我是扬州人，这是我在外工作多年以来回扬州参与的第一个工程，对我来说意义非凡。”时美玲告诉记者。

　　渡江南路隧道是时美玲负责监理的项目四标段的控制性工程，根据施工方案，在隧道开挖时，施工单位需要安放支架对隧道进行加固。“我们在监理过程中发现，安放的支架数量比原定方案少，立刻要求施工单位停工整改。”时美玲说，不要小看小小的支架，它是保障隧道施工安全施工的关键，不可马虎。

　　“作为项目的‘质量卫士’，我不允许工程建设有一丝差错，作为一个扬州人，我期盼一条整洁、宽敞的快速道路在家乡的大地上腾飞。”时美玲告诉记者，正是这个“双重身份”，让她在工作中投入了更多的精力，对这个工程有了更多的期待。