通道对一个内陆地区来说意义重大。在重庆，沙坪坝作为西部陆海新通道策源地和首发站的重要性不言而喻——这里是重庆跨越山海、联通世界的“第一站”。

11月11日，“陆海之约”全国网络媒体重庆行——西部陆海新通道主题传播活动媒体团走进沙坪坝，探寻沙坪坝借开放之风助推区域经济发展的底层逻辑。

以路为媒，夯实通道建设基础

在重庆内陆国际物流枢纽展示中心，记者看到了重庆市由内陆腹地到开放高地的转变，枢纽与城市协同发展。

重庆国际物流枢纽园区

“2007开工建设时，我们脚下这片土地还是一片农田。”中铁联集重庆铁路集装箱中心站有关负责人介绍道，现在，中心站已建成4条集装箱作业线，每条作业线长800米，可容纳整列火车同时装卸，有8台40吨轨道式龙门吊，年作业能力可达85万标准集装箱。

2017年，中新南向通道铁海联运常态化班列（“西部陆海新通道”前身），在重庆团结村首发。西部地区正式进入了中欧班列和西部陆海新通道并重的时代。

从2017年48班到2022年1486班，西部陆海新通道重庆班列开行量增长超30倍，以通道为纽带，联动国内18省69市138个铁路站点，辐射全球120个国家和地区的473个港口。

西部陆海新通班列

不止如此，沙坪坝的好消息、新动向仍在不断传来。

新开通重庆—万象—新加坡铁公联运线路；首开东盟水果中老班列、对欧新能源车班列；新增德国汉堡海外分拨仓……

“今年上半年，沙坪坝开行陆海新通道铁海联运班列567列，运输箱量2.83万标箱，涉及货值40亿元，3项核心指标均为全市第一。”重庆国际物流枢纽园区相关负责人表示。

开门迎客，推动口岸建设布局

通道畅通后，如何提升综合服务品质、服务能级，增强集聚辐射能力？陆海新通道重庆无水港应运而生。

西部陆海新通重庆无水港

所谓无水港，是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，它最重要的功能，就是为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。无水港的建设，也进一步的将内陆重庆的劣势为优势。

走进忙碌的建设现场，记者看到，项目的集装箱堆场、办公楼等已基本建成，一期的部分工程已经投用，集装箱堆场区整齐码放了数百个集装箱。

“我们的进口整车和行邮数量位居内陆口岸首位。”据重庆铁路口岸运营单位有关负责人介绍，截至目前，沙坪坝先后获批了4个口岸功能，进口整车、进口药品、进口国际邮件、进口肉类。

同时，为了更好地服务客户，沙坪坝围绕降本增效进行了一些改革创新。

通过数字化改革，压缩进出口通关时间，现在铁路口岸进口、出口整体通关时间比2017年同期分别压缩91%和95%。通过创新集装箱车架装载技术，运输成本降低近50%。

得益于口岸功能的完善和不断降本增效，目前货物的通关货值十年里增长10倍，达到了100亿美元/年，位居内陆口岸第一。

产业转型，加强优势变现升级

让贸易赋能产业的发展，才能做好口岸经济的大文章。

沙坪坝对此做了有益尝试：在重庆汽车整车进口口岸，一台台进口车正在拆箱，等待着通过各项通关流程，到达客户的手中。

“这些车都是客户已提前支付订金的。”重庆铁路口岸物流开发有限责任公司有关负责人介绍，重庆开放铁路口岸后，整车进口运输时间比沿海口岸的海运省时三分之二以上，时间更快，成本更低，车的价格也更具竞争力。

汽车整车口岸

不光是进口车，更多的“重庆造”通过沙坪坝“出海”。通过服务庆铃、小康、宗申等投资出海、贸产共建；助力巫山脆李、荣昌血橙、綦江辣酱等地方特色产品走出国门，辐射带动周边区域集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等重点企业超过8000家，每年实现工业增加值超过2000亿元，市场交易额超过7000亿元。

据沙坪坝区有关负责人介绍，当前，西部陆海新通道已基本实现运输双向平衡，今年1-9月，重庆经西部陆海新通道运输12.6万标箱，同比增长19%，占沿线地区总量持续保持在27%左右。截至9月底，重庆经西部陆海新通道累计运输货物54.6万标箱，货值906.5亿元。

新江苏客户端·中国江苏网记者 孙秦旺