本报讯（记者郑岁寒 陈和洲 夏恒瑾 见习记者 曾路婵）8月1日上午，在盐通铁路盐城南特大桥228米连续梁拱桥施工现场，20多名工人正冒着高温绑扎钢筋、焊接钢绞线，自7月10日627号、628号主墩大节段顺利完成混凝土浇筑后，这一盐通铁路全线最大的控制性工程已进入白热化施工阶段。目前，盐通铁路各标段建设正依照时序进度稳步推进，盐城境内已完成桥梁桩基21944根，占设计总数的99%；完成墩身1870个，占设计总数的72%。

　　尽管天气炎热，但盐通铁路建设沿线各标段都备足物料，调整作业时间，抢抓工期。1日上午接近10点钟，盐通铁路站前Ⅰ标大丰制梁场施工现场温度直线上升，在一孔预制梁上层，工人们正抓紧作业，浇筑混凝土。“天气炎热，我们的施工时间调整为早上4点半到10点半，下午作业时间为4点半到晚9点。”大丰制梁场场长葛艳庆说，进入高温天气以来，施工现场及时进行了防暑降温的准备，工棚每天都为工人们提供足量的西瓜、绿豆汤、矿泉水和防中暑药品。

　　“盐通铁路II标段由我们中铁公司广州局承建，总长22.5公里，共计需架梁723孔，目前已完成140孔。”1日下午4时许，在大丰区白驹镇马家村境内，运梁车缓缓前行，将一孔预制梁运送至架梁机上，20多名工人随即进行作业，约40分钟后，预制梁缓缓下降，稳稳地落在两个墩身上。中铁广州局盐通铁路II标段党工委书记张辉介绍，为了按期完成工程，工地又新引进了一台架梁机，目前两台架梁机从标段两端同时作业，大大提高了施工进度。

　　质量是建设的生命线，盐通铁路全线施工单位在抢抓工期赶进度的同时，丝毫不放松质量把控。“从进场的原料到浇筑的每一孔梁上都有二维码，只要扫码就可以追溯整个建设过程，也方便了后期的养护和架梁工作。”葛艳庆介绍，梁场一直实行工厂化、标准化、信息化、机械化的“四化”建设标准，并通过计算机建模等方式，最大程度优化施工工序，缩短施工时间，提升工程质量。

　　盐通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是“一带一路”和长江经济带两大发展战略的重要组成部分，也是我市现代化综合交通体系的重要环节。自去年1月16日正式开工以来，地方政府及建设施工单位快马加鞭，加快推进各项工作。截至7月29日，盐通铁路盐城段征地拆迁包干协议范围内的拆迁工作全部完成，项目年内完成投资22.1亿元，项目合计开累完成投资52.17亿元。