备受瞩目的盐城市快速路网三期工程东环路隧道建设，昨天传来最新消息。据该项目工程部负责人李壮介绍，目前隧道主体施工进度过半，按照这样的建设速度，预计今年9月底，东环路主体建设可以完工。

　　全长近33公里的盐城市快速路网三期工程，于2017年底开工建设，计划工期24个月。由城东的青年路东延、东环路、黄海路东延、机场线和城西的世纪大道西延等“4+1”线路组成，全线设有1处隧道、4个枢纽、16对上下匝道、8个主线出入口，采用以高架为主的“高架+隧道”组合形式，主要为现浇箱梁结构，高架主线宽25米，高架和地面辅道都是双向六车道。

　　根据设计，东环路隧道下穿建军路与朝阳河，隧道总长755米。其中，隧道暗埋段长345米，敞开段长410米。“今年的施工任务主要是隧道土方开挖、隧道防水降水、支撑体系等。目前，每天工地上都有1100多名工人奋战在一线，抢抓工期。”李壮表示，由于盐城地下水位比较高，东环路隧道暗埋段土质主要为淤泥质土、粉质粘土，导致降水困难，从而增加了挖掘机的开挖难度，工程进展曾一度受阻。

　　为了攻克这道技术难关，施工方在与相关部门多次会办研究后，于3月15日调运三台专业机器设备，利用双轴搅拌桩地基加固技术进行处理。“其技术原理是把水泥和土搅到一起，等凝固达到一定强度时，方便挖掘机挖土方。”负责东环路隧道施工项目的经理助理杨晓帅说，“我在扬州施工时也碰到过类似的问题，可地基加固区域没有盐城这么长、这么大的施工面积。经测算，其加固区的长度大约有256米，宽30.5米。这么大面积，而且是因为土质缘故加固的情况，以前很少出现。”

　　值得一提的是，因为南洋机场就在附近，而隧道所处的位置正好处在航线上。出于安全考虑，高架只能以隧道的形式从地下穿过。“机场航线限高要求特别严，尤其是正在施工的部分隧道板块，其安全距离为从地面往上限高3米。”杨晓帅说，为避免影响白天航线安全，部分施工建设项目只能在夜间11点到早上7点进行，这不仅缩短了有效施工时间，而且也给施工带来难度。

　　“比如，白天无法架吊车，导致隧道底板上的钢筋，只能全部由人力抬下去。”杨晓帅表示，暗埋隧道的原因在于东环路隧道中间有条朝阳河，隧道要想下穿主干河流，就必须深挖。同时，还需要采用专业防水材料将整个隧道包裹起来，进行防水处理。眼下，工人们正全力抢抓晴好天气，有条不紊推进工程各项建设。而管理人员则全程盯控，严格把关，确保各个环节紧密衔接。

　　记者 赵亮