10月19日，青盐铁路连云港至盐城段（以下简称连盐段）完成拉通试验，记者随车体验，见证这一重要时刻。连盐段全长234公里，当天上午7：26从连云港最北端的赣榆北站出发，高速综合检测动车以每小时200公里的速度疾驰，仅用1小时16分钟就到达了终点站盐城北站。

　　体验咋样？非常舒适，立一元硬币不倒

　　高速综合检测车因为涂有黄色，所以被称为“黄医生”。当天上午7时，我们在连云港站坐上“黄医生”被拉到赣榆北站。7时26分，行程开始。记者打开手机“高德地图”测试，发现4G信号满满，随着窗外的景色迅速向后掠去，手机显示运行的最高速度为203公里。

　　7：26，检测车从赣榆北站发车；7：46到达连云港站；8：12到达响水县站；8：18到达滨海港站；8：27到达射阳站；8：42到达盐城北站，全程用时1小时16分钟（中间车站未停）。

　　车上，我们做了两个实验。一是将一枚一元硬币立在窗边，行驶中，这枚硬币一直稳稳地立着；二是将半瓶矿泉水立在窗边，标上刻度，发现瓶里的水由于振动在微微荡漾，但溅起不超过1毫米。“感觉真稳！”不少同行感慨道。

　　苏北铁路有限公司总工程师钱利平告诉记者，连盐铁路是有砟轨道，下面铺有石子和枕木，能跑得这么平稳，在全国同级别的铁路中算是非常好的了，说明列车的性能好、轨道的质量好。

　　何时开通？年底运营，属于真正意义的高铁

　　连盐铁路设计速度目标值为200公里/小时，到底是属于快速铁路还是属于高铁？

　　对此，钱利平明确地答复：“连盐铁路是一条真正意义上的高铁。”他从三个方面阐述了该条铁路的意义：一是路网需要。它是沿海大通道的一个重要组成部分；二是苏北人民期盼。随着连盐段开通并开行动车，结束了沿线赣榆、响水、滨海、射阳不通铁路的历史；三是加强沿线城市间交流、旅游资源的开发以及拉动当地经济。“连盐铁路是按照高铁的标准来验收和管理，所以就是一条真正意义上的高铁。”钱利平特别加以说明。

　　中国铁路上海局集团有限公司总工程师室副主任史柏生介绍说，根据计划，10月24日，连盐段将转入试运行阶段，按正式运行图开行列车，还会进行故障演练等。随后，钱利平表示，根据计划，连盐段计划年底通车，北端的青连段也将同步开通。这就意味着青盐线将在年底全线开通，盐城人届时可以坐火车去青岛啦！

　　设计时速为啥“低”？客货共线最高标准是200公里

　　现在高铁设计时速大多是250公里、300公里或者350公里，为啥连盐铁路设计成200公里呢？

　　钱利平解释说，连盐铁路是沿海大通道的重要组成部分，2010年国家进行可研立项时，将连盐段定为客货共线线路，兼顾货运。而客货共线的最高时速标准就是200公里。因此，连盐段的建设标准就是时速200公里的客货共线铁路。

　　坐在检测动车上，一路美景看不够，远有山，近有水，还有飞鸟、田地和农家……钱利平介绍，除了沿线本身的风景，该铁路沿线还按“四季常青、三季有花、一站一景”的要求进行设计。比如，响水县站就是以紫薇为主。在不同的季节，旅客在列车上能看到不同的花海和绿海。“我们还结合苏北民居的特点对围墙的设计进行优化，打造了一个‘苏式围墙’，以白色为主，灰色压底，配上花盆等装饰。此外，为了让旅客获得更好体验，设计更注重人性化。比如，候车室洗手台上还会显示时间以及当日天气情况等。”钱利平说。

　　设有几站？连盐段共11站，拉通试验成功

　　所谓全线拉通试验，就是将之前的“单项”测试综合起来，全面检查各系统运行情况。据上海铁路局集团公司介绍，此次拉通试验结果表明，连盐段正线轨道、路基、桥梁、接触网各项测试指标均满足动车组以最高200公里/小时速度运行时的安全性及平稳性相关标准要求。牵引供电系统、通信系统、信号系统等所测功能、性能总体符合设计及相关标准要求。

　　青盐铁路连盐段8月16日启动联调联试，其中单列动车组最高试验速度达220公里/小时，重联动车组最高试验速度达200公里/小时。

　　连盐段途经连云港市赣榆区、海州区和东海、灌云、灌南县，盐城市响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县和盐城市区，线路全长234公里，共设赣榆北、赣榆、连云港、海州、董集、灌云东、响水县、滨海港、阜宁东、射阳及盐城北11个车站。其中，连云港、盐城北为既有改造车站，其余9个为新建车站。此外，因滨海、响水的两个站和其他城市现有火车站重名，现分别更名为“响水县站”“滨海港站”。

　　此外，钱利平还介绍，济（南）青（岛）铁路目前正在联调联试，年底也将开通。青盐线接上济青线转京沪线后，动车就具备了开行北京的条件。

　　记者 张勇峰