△ 工人在主桥墩上作业。
中国江苏网6月22日讯 “一张网”是盐城“五个一”战略工程的核心内容，在这张现代综合交通网中，“5+1”高速铁路网又是重中之重。最近，盐通高铁将让我市融入上海一小时经济圈的好消息，让高铁网建设情况再次成为市民们关注的热点。目前，我市境内两条在建铁路建设进度如何？记者到铁路工地进行了一番走访。
△正在建设中的盐徐高铁新洋港斜拉桥。
徐盐铁路最大节点工程明年5月合龙
6月20日，记者登上已经“长高”到52米的新洋港斜拉桥1031主塔。虽然这座桥刚刚雏形初显，但其恢弘气势，已经“艳压”了近在咫尺、曾经的市区最大公路桥梁——范公路新洋港斜拉桥。
除了两座主塔塔柱尚未完工之外，该大桥所有的墩柱都已经完工，河南岸已经开始组装蓝色的钢桁梁。河南岸的1032号主塔，已经完成了下塔柱的施工，上塔柱与下塔柱之间并非垂直，而是呈一个钝角，目前这根主塔正在施工的就是爬模体系转换部分。而北岸的1031主塔，已经进入了中塔柱部分的施工。
“新洋港斜拉桥是徐盐铁路最大的节点工程，它的施工进度关系到徐宿淮盐高铁是否能够在2019年年底顺利完工。”徐盐铁路8标段四分部总工简朝告诉记者。大桥总长650.6米，采用连续钢桁梁斜拉桥，预计今年11月，总高128.5米主塔将封顶。
与普通铁路相比，高铁建设在测量精度、桥桩基的深度、钢筋与混凝土的强度等级等方面的要求都高，对路基桥梁的受力结构要求、线路曲线半径的要求也都不一样。这些使得高铁的造价成本要远高于低速铁路和一般电气化铁路。盐城地质松软、水网密布给徐宿淮盐铁路的施工增加了不少难度。
“工程的质量安全始终是放在第一位的，2019年项目完工以后，我们这些建设者将先坐上高铁，进行长达半年以上的测试。”四分部工程部部长毛龙说，例如钢桁梁采用高强螺栓固定，每拧紧一个螺栓，前后至少要检查6次，并且详细记录何人、何时、多长时间、多大力度，全部有量化的数据，确保安全无虞。
△盐城特大桥跨西塘河连续梁拱工程，国内目前最大跨度连续梁拱结构。
盐城段创下不少“盐城首个”“全国最大”
“5月份，我们完成了盐城地区工程项目首座转体。”简朝告诉记者，盐城特大桥上跨北环高架（40+56+40）m转体连续梁是徐宿淮盐高铁的盐城段的一大控制性工程。当时将这一段设计成转体梁是因为“桥下”的北环路车流量巨大，如果用传统的挂篮施工浇筑，肯定会在很长的时间内对交通产生影响。
“转体梁，就是先平行于地下路面系统把梁体浇筑完成，然后再将每片重达3860吨的梁，通过主墩球铰，慢慢转到地下路面系统的正上方。”简朝解释说，盐城特大桥上跨北环高架（40+56+40）m转体连续梁是全线唯一一座跨公路转体梁，也是盐城地区工程项目首座转体。当时，两座墩先平行于既有北环高架公路桥采用常规挂篮法悬灌工艺施工至2×27m长箱梁，再顺时针转体74°00′00″至设计线路方向进行合龙。为确保转体顺利完成对接，施工单位制订了详细合理的施工方案，对现场施工人员在施工技术、施工安全、人员部署、施工工艺等方面进行了全方面培训交底。施工过程中，执行领导带班制，项目总工全程监控进行技术保障，确保各环节均紧密衔接，最终使其提前顺利完工。
由中铁十局施工的盐城特大桥跨西塘河（100+200+100）m连续梁是目前国内最大的连续梁拱，其连续梁主跨200m，已经超过了目前国内运营的铁路最大连续梁拱——合福铁路南淝河特大桥。
记者在盐城特大桥跨西塘河施工现场看到，目前该桥梁的墩柱全部完工，0号块、1号块已浇筑完毕，目前，盐城特大桥跨西塘河连续梁-拱正式进入连续梁施工阶段，预计该桥在明年1月下旬即可合龙。
△架设钢桁梁。
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最新统计数据显示，徐宿淮盐铁路盐城段已完成征地拆迁主要工作量。施工单位累计完成桥梁桩基17512根，占设计数的98%；完成承台1815个，占设计数的86%；完成墩身1647个，占设计数的78%；完成制梁484孔，占设计数的30%；完成架梁353孔，占设计数的22%。施工单位本年完成投资7.87亿元，开累完成投资29.72亿元，项目合计开累完成投资43.01亿元。
盐宁高铁联络线已完成全部拆迁，正在进行线下工程施工，目前上行线钻孔桩施工全部完成；承台87个，占设计数的72.5％；墩身76个，占设计数的63.3％；连续梁主墩24#墩4#浇筑完成，25#墩1#块浇筑完成。下行线钻孔桩施工全部结束；承台73个，占设计数的56.4％；墩身61个，占设计数的47.2％；连续梁主墩31#墩0#块浇筑完成，32#墩0#块浇筑完成。
连盐铁路盐城段已提供全部红线用地5243.9亩，临时用地5251亩，拆迁工作全面完成；完成路基处理和桥梁桩基工程，正进行铺轨施工；架梁7254片，架梁全部完成，正线铺轨累计完成186.9km，已经接近尾声。响水站施工建设完成总投资的53%；滨海站、阜宁东站、射阳站施工建设完成总投资的54%。
