文/徐报融媒记者 龚严巍 图/徐报融媒记者 徐剑 齐浩 刘冰

经过三年半的建设，在万众期盼中连徐高铁正式开通运营。这条高铁的开通让徐州作为国家客运专线网枢纽城市和全国性综合交通枢纽的地位更加突出。连徐高铁的建成，是江苏铁路建设史上又一个重要里程碑，是打造“轨道上的江苏”又一标志性成果。

在“十三五”时期，徐州市交通运输局抓住用好“十三五”交通运输基础设施发展的黄金时期，着力在规划引领、重大基础设施建设等方面下功夫，铁路建设事业取得了长足进步。“十四五”开局之年，我市交通部门将围绕建设徐州“米”字型高铁网络总目标，在前期工作的基础上，继续扎实推进我市交通建设。

全市高铁里程达到391.3公里

连徐高铁是国家“八纵八横”高速网陆桥通道的重要组成部分，正线全长约180公里，设计时速为350公里。设徐州东、后马庄、大许南、邳州东、新沂南、东海县、连云港等车站。连徐高铁通车，其与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，中国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路全线贯通，形成全长3422公里的陆桥高速铁路通道，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑，从而推动徐州铁路网规模和质量大幅提升，在长三角乃至全国铁路网、高铁网中的地位和作用进一步凸显。

市交通运输局党委书记、局长卫道光介绍，“十三五”期间，徐州完成铁路建设投资361.73亿元，建成郑徐客专、徐宿淮盐铁路、连徐高铁，新增高铁里程241公里，全市铁路总里程达到787.5公里，其中高铁里程391.3公里。建成徐州东站东侧站房，徐州东站站房总面积达到4.5万平方米，新增睢宁站、观音机场站、邳州东站、新沂南站、大许南站5座高铁站房，形成“1大5小”6座高铁站房相互呼应、有机联系的格局，睢宁县、邳州市、新沂市迈入“高铁时代”，进一步满足群众出行需求，有效放大了对周边城市辐射带动作用。

徐州至连云港最快1小时

“在普通铁路和高速铁路‘双十字’交叉基础上，构筑起以京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路、连徐高铁为骨架的‘放射型’铁路布局，‘米’字型高铁枢纽8个方向已开通6个，与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成‘1小时城市圈’，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州5大都市，全国重要的综合交通枢纽进一步巩固，淮海经济区中心城市地位得到进一步提升。”卫道光说。随着新线开通，徐州高铁运行版图进一步扩大，东海、新沂、邳州首次通上高铁，沿线群众将可以在家门口乘高铁通达祖国各地，出行更加方便快捷。其中，8日以后，徐州至连云港最快1小时，较目前压缩1小时04分。徐州至邳州、新沂、东海县最快只需要21分钟、27分钟、44分钟，较开通运营前压缩31分钟、49分钟、1小时11分。新沂至南京、上海、杭州，最快运行时间分别为2小时29分、4小时21分、5小时40分，较现图分别压缩4小时12分、6小时37分、8小时12分。

连徐高铁开通后，陇海通道全线贯通，并与京沪高铁在徐州交会，徐州作为国家客运专线网枢纽城市和全国性综合交通枢纽的地位更加突出，徐州和沿线城市居民出行将更加便捷。

徐州高铁通达城市180多个

“徐州东站每天过往动车达到384列，高峰时期406列，2019年日均发送旅客3.51万人次；2020年逐步克服新冠肺炎疫情影响，日均停靠车次351列，始发车次30列，终到车次30列，客流量逐渐攀升，10月份日均发送旅客已达4.5万人次，高铁通达省份（自治区、直辖市）25个，通达城市180多个，通达车站200多个，在全国高铁通达城市中名列前茅，群众出行的获得感、幸福感显著提升。”卫道光表示，五年来，在各界人士关心支持下，一批重大铁路基础设施建设快速落地实施：徐州东动车运用所一期工程于2018年1月建成投用，徐州成为当时首个拥有动车所的非省会城市；符夹铁路扩能改造工程如期通车运营，徐州枢纽京沪、陇海通道客、货运干线“卡脖子”问题有效解决，运能得到进一步释放；建成顺堤河作业区铁路专用线、邳州新港铁路专用线，开工建设双楼港铁路专用线、中新钢铁铁路专用线、徐州经济技术开发区铁路专用线，优化完善港区集、疏运体系，有效解决铁路运输“最后一公里”问题；连徐高铁大许南站顺利开工建设，高铁快运物流基地相关规划研究紧锣密鼓推进，有效支撑了徐州淮海经济区中心城市和淮海国际陆港建设进程。

5年内力争“县县通高铁”

“为抢抓高铁快运物流产业发展机遇，市委、市政府超前谋划，启动实施连徐高铁原预留大许南站的建设，同步规划建设徐州高铁快运物流基地，打造以高铁快运为核心的综合物流产业生态圈，孵化千亿级高铁物流产业园区，进一步有效支撑徐州淮海国际陆港建设。”市交通运输局党委委员、市铁路建设发展服务中心副主任王永告诉记者，目前，我市已委托中国铁道科学院开展了《徐州大许南高铁货运物流产业基地规划研究》，根据初步研究成果，项目拟选址于大许南站东南侧，距徐州东约30公里，距观音机场约23公里。主要包含高铁快运核心区、高铁物流外溢区和高铁产业发展区，占地面积约8.867平方公里(1.33万亩)。其中，高铁快运核心区占地437亩，提供货物装卸、到发、转运等功能；高铁物流外溢区占地1123亩，提供电商仓储、分拨配送和公路港等功能；高铁产业发展区占地1.17万亩，依托高铁快运物流积聚优势发展高铁快运智能装备、电子商务等高端产业。计划一期实施核心区及外溢区，总占地面积1560亩，估算投资26.45亿元。

“十四五”时期，我市铁路交通基础设施建设发展总体目标为：以构建徐州“米”字型高铁网路为指引，补齐区域铁路网短板，力争实现“县县通高铁”目标，充分发挥铁路比较优势，优化综合运输体系结构，主动承接公路、水运转移运量，干支结合的货运铁路快速发展；依托大许南站做大做强徐州高铁快运物流产业，努力孵化千亿级高铁快运物流产业园区。

另外，对于“十四五”期间我市重点规划建设的铁路项目中，根据国家《中长期铁路网规划》，合新高铁已列入“十四五”开工项目；为补齐丰沛地区高速铁路短板，我市积极推进徐州至菏泽高铁建设，项目沟通连接京沪通道和京港台通道，形成我省东部沿海地区与鲁西南地区的快速联系通道，对促进湖西革命老区振兴发展、加强苏西北与鲁西南经济联系具有重要意义；向北连接《中长期铁路网规划》中济南一泰安一枣庄客专，向东南衔接徐宿淮盐铁路、宁淮高铁，形成京沪通道济南至南京段第二通道，对徐州沟通连接山东半岛、融入环渤海经济圈具有重要意义。