三环南路快速化改造工程全线设计方案。 徐报融媒记者 刘冰 摄

本报讯（徐报融媒记者 龚严巍) 三环南路快速化改造工程动工在即，最终设计方案确定，其中开元路-湖西路节点将采用主线短隧形式下穿湖西路，御景路出入口将设一对桥梁匝道联系三环南路、御景路，实现三环南路、迎宾大道、昆仑大道的“路-快-快”转换。

根据方案，三环南路快速化改造工程全长11.7公里，连接三环西路、三环东路两条既有快速路。目前，三环南路西段为景区段，东段为城区段，道路沿线山体多，道路纵向起伏大。其中泰山路以东城区段被交路较多，两侧开口多，居民出行要求高。三环西路至泰山路以山体绿地和景区为主，沿线分布云龙湖景区、珠山风景区、泉山森林公园等多个景区节点。同时，三环南路沿线还规划有地铁2、3、4号线和S3号线。

三环南路快速化改造工程将把三环南路主线打造成城市快速路，辅路为城市主干道（兼顾一级公路载荷与净空要求），其设计速度为主线80公里/小时，辅路50公里/小时（景区段）、60公里/小时（城区段），匝道40公里/小时。工程范围全长11.7公里（另含御景路780米），其中高架主辅路段长度为6.8公里，其余为地面主辅或节点。

同时，三环南路全线共设置下穿地道4处，分别为开元路、湖西路、泰山路、辅路下穿京沪铁路，全线设跨线桥2处，分别为大学路、玉带大道跨线桥。全线设置主辅路出入口/匝道共13对（含御景路一对）。

全线高架主辅路段，主线与匝道桥梁主要采用隐盖梁简支转连续预制小箱梁结构，跨路口根据需要适当采用钢结构连续梁结构形式。主线新建桥梁跨越京沪铁路采用预制小箱梁；辅路和人非采用地道下穿京沪铁路；保留原跨京沪铁路桥的一联作为人行天桥使用。

开元路至玉带大道、大学路至泰山路段结合交通需求采用地面快速路+节点改造形式，设计主线双六，辅道双四规模。

玉带大道至大学路段，受沿线用地限制，尽可能减少既有绿化拆迁，采用主辅路双向八车道并板形式断面。

泰山路西至长安路采用高架快速路，主六辅六，局部并板段双八，辅道机动车道、非机动车道、人行道均设置在地面层。

■工程主要节点

●开元路-湖西路节点●

三环南路主线接现状三环西路高架落地，采用主线短隧形式下穿开元路，在现状三环西路接地处设置一对主辅路出入口，在开元路地道南侧设置一对主辅路出入口。

●玉带大道-大学路节点●

玉带大道至大学路段考虑景区段用地红线限制，采用双向八车道并板段横断面，沿线出入口采用右进右出形式，玉带大道与大学路主线设跨线桥跨越交叉口，跨线桥考虑景观效果采用钢梁挑臂未包封+圆柱墩形式。该段为封闭主辅并板段，为了便于行人过街，在矿大及珠山东路附近设置两处人行过街通道。

●泰山路节点●

三环南路采用主线短隧形式下穿泰山路，在泰山路东侧接地后起高架，并一路采用高架主辅路形式接现状三环东路。泰山路东侧设一对地面出入口，服务泰山路、泉山森林公园车辆出入。泉山森林公园门口为地面主辅路段，设人非过街地道，方便行人过街。

●京沪铁路节点●

既有京沪铁路老桥保留上跨铁路的五跨一联，其余引桥部分拆除。主线新建高架上跨复兴路及京沪铁路，并一路高架延伸接现状东三环。地面设双向六车道+人非辅路系统下穿京沪铁路，同时设辅路与复兴路形成T字平面交叉路口。保留的老桥部分利用为人行天桥，新建上下梯坡道用于行人跨越铁路。

●长安路-三环东路节点●

主线新建高架上跨长安路，既有三环东路高架接地二联六跨高架顶升后与新建高架衔接。长安路东侧设一对匝道与御景路地面沟通，另设一对拼桥匝道与三环东路主线高架衔接，服务于长安路。

●御景路出入口方案●

设一对桥梁匝道联系三环南路、御景路，实现三环南路、迎宾大道、昆仑大道的路-快-快转换。同时，御景路北侧设一地面出口，实现迎宾大道来向车辆向长安路、三环东路转换；御景路南侧设一地面入口，满足京沪铁路以东沿线交通进入迎宾大道、昆仑大道的需求。