施工现场。本报全媒体记者 骆耀明 通讯员 蒲旺 摄

　　本报讯（全媒体记者 骆耀明 通讯员 吴晗）9月6日凌晨3时45分，经过中铁十一局集团、中国铁路上海局集团徐州工务段等相关参建单位建设者连续4个小时奋战，徐宿淮盐铁路新建京沪下行线引入京沪高铁施工顺利完成，与京沪高铁实现互联互通，标志着徐宿淮盐铁路正式接入国家“八纵八横”高铁网。

　　徐州东站京沪场站改建集中施工是将徐宿淮盐铁路京沪上下行联络线接入既有京沪高速铁路，从9月5日开始到9月9日结束，连续5个天窗点施工，并且都是在京沪高速铁路夜间停运以后进行，每一个天窗点都只有4个小时左右，时间紧、任务重，施工标准高、难度大。施工内容包含道岔插铺、拨接，更换列控、联锁、信息等软件，新开通徐州东站京沪场信号联锁等多个环节。施工涉及工务、信号、供电等多个专业，交叉作业频繁，众多工序同时进行，人员需求大、安全风险高。现场需要“见缝插针”充分利用好每一分钟，每个作业环节都必须紧密衔接，确保在封锁时间内安全、优质完成施工任务。为确保此次施工安全有序，苏北铁路工程建设指挥部会同中铁十一局集团徐宿淮盐铁路工程指挥部对施工方案进行了多次优化和推演，中国铁路上海局集团公司进行了信号模拟挂联试验及动态验证，为大开通的顺利实施提供了可靠保证。

　　新建京沪上下行联络线自徐盐正线后马庄车站北端引入至徐州东京沪场，下行线下穿徐盐正线、上跨陇海线与既有徐州东存车场A线接轨，上行线上跨京沪高铁、陇海线、徐州东走线、西北联络线与既有徐州东存车场B线接轨。

　　徐宿淮盐铁路自徐州东站徐兰场引出，终至盐城站，沿线设11个站，正线全长316.271公里，设计行车时速为250公里，覆盖人口达2600万。徐宿淮盐铁路与京沪高速铁路、徐兰高速铁路、连淮扬镇铁路、盐通高速铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪通道。建成后向北通过京沪联络线联入国家“八纵八横”高铁网“八纵”之一的京沪高速铁路可直达北京；向西通过徐兰高速铁路联入国家“八纵八横”高铁网“八横”之一的新亚欧大陆桥高铁通道。同时，大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上地融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间的竞合发展，形成与核心城市的“同城效应”；有利于推动苏北区域的协调发展，不仅可以优化城际间要素资源配置，满足区域经济及环境可持续发展的需要，减轻京沪高铁最繁忙的南段车流，而且可以进一步促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展。