◎本报全媒体记者 骆耀明 通讯员 吴晗

　　自2011年京沪高铁投入使用以来，徐州东站作为京沪高铁七大中心高铁枢纽站之一，已经被徐州市民乃至国内外的旅客所熟知。但很少有人知道，在徐州东站的东侧，也就是京沪高铁的另一面是什么样子。因为那里现在还是一大片繁忙的建设工地——今年底即将投入使用的徐州东站东广场客运枢纽综合配套工程。

　　6月10日，记者来到徐州东站东广场客运枢纽综合配套工程施工现场，看到这里塔吊林立，机械轰鸣，车辆穿梭，好一派热火朝天的建设场景。

　　站在现在的站东路中段，向西看去，正在建设的徐州东站东侧站房已初具规模，钢结构站房屋顶高高耸起，横跨南北。向东侧看，正在建设的东广场还是一个深坑，正在进行钢筋混凝土浇灌，建设地下停车场部分。

　　东侧站房面积是现有站房面积的2倍

　　徐州东站2008年4月18日开建，2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用。徐州东站站房主体为两层，两侧局部为三层，总站房面积为1.5万平方米。建筑主体高度为16.2—28.2米，总长164米，总宽44米。

　　正在建设的东侧站房，准确地说，应该叫“徐宿淮盐铁路徐州东站站房”。站房总建筑面积3万平方米，其中架空层建筑面积6322平方米，一层建筑面积3782平方米，一层夹层建筑面积903平方米，二层建筑面积18991平方米。

　　新建站房主体为三层，局部设有夹层。其中架空层层高6.77米（局部层高8.69米），出站厅吊顶净高5.82米，一层层高8.4米（局部夹层层高4.2米），进站广厅弧顶吊顶净高25.5米，二层高架候车厅两侧层高8米（局部夹层4米），高架候车厅弧顶吊顶净高17.1米，建筑檐口至高架平台高度为24.7米，建筑屋顶制高点距高架平台高度为31.5米。

　　主体结构采用钢管混凝土柱+钢筋混凝土梁框架结构，现浇钢筋混凝土楼面，局部采用叠合楼板，屋面为空间桁架结构体系。站台风雨棚设计长度450米，覆盖整个站台。站台风雨棚线间立柱，采用钢结构，雨棚面积为44000平方米。

　　中铁十二局徐州东站东侧站房项目经理吕争魁介绍说，目前新建高架站房已经和原有站房合龙，正在进行外墙二次结构和金属屋面施工。侧式站房正在继续屋顶钢桁架结构施工。站区站台雨棚进行雨棚屋面工程施工。根据施工计划，到今年7月底，工程要达到静态验收标准，10月底，全面竣工验收，12月28日可投入使用。

　　记者在采访中了解到，这一工程建成后，徐州高铁东站站房面积将从现在的1.5万平方米扩大到4.5万平方米。工程建成后，徐州东站将分为东西两部分，其中原有部分（西侧）采用线侧候车，新建部分（东侧）采用线上候车模式，两部分之间可以通过天桥连通，乘客可以从两侧任意站房检票进站，不影响乘车。

　　东广场地下停车场面积8.5万平方米

　　前面提到的“大坑”，就是正在建设的东广场地下停车场，面积大约8.5万平方米，此外，配套建设的还有站前高架两公里、地面道路两公里，其中地下停车场和站前高架计划7月底完成地库爆破工程，11月底完成地库主体，12月10日完成高架桥部分，地面道路年12月20日前完成并具备通车条件。

　　轨道公司负责实施的1号线已完工并通过验收，6号线预留工程已完成站房下部结构，其余工程计划8月底完成。

　　另外，现有的站东路是为了施工需要建设的临时路，工程建成后，站房和广场融为一体，现在的站东路将不存在了，而是在广场的东侧新建一条站东路。

　　到今年底，徐州东站东广场客运枢纽综合配套工程投入运营使用，徐州东站客运综合枢纽将建成东西站房互联互通，站房总面积4.5万平米。加上此前已经建成并投入使用的徐州汽车客运东站、徐州东站公交首末站，这个集高铁、地铁、公交、出租车、长途车和社会车辆六位一体的“零换乘”国家级综合客运枢纽，将为徐州国家级综合客运枢纽城市再添新翼。