◎文/图 本报全媒体记者 樊海涛

　　装载机、挖掘机、龙门吊，轰鸣震耳；集装箱、小型箱、散堆装，规整码放……乍暖还寒的春风中，连徐高铁新沂制梁场呈现一派热火朝天的繁忙景象。为了全面实现连徐铁路确定的工期目标，近日中铁北京工程局在这里召开“百日大干”誓师大会，发出百日冲刺动员令，确保2020年12月31日通车。

　　连徐高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。通车后，徐州到连云港仅需40分钟。此项目自2017年7月全线开工以来，一直备受徐连两地市民的关注。

　　党建引领 发出百日冲刺动员令

　　由中铁北京工程局建设的连徐高铁站前工程Ⅱ标段,工程主要位于江苏省连云港市、新沂市境内，全长43.35千米。工程总造价26.78亿元。

　　铁路专线的大部分地方需要架桥，而箱梁工艺最能保证列车高速行驶下的安全，为此制梁施工是整个项目建设中的关键环节。

　　党旗飘扬，誓言激昂。3月15日，“连徐铁路党旗红、建功立业争先锋”党建主题活动暨“百日大干”劳动竞赛誓师大会在新沂制梁场举行，吹响了连徐高铁项目“高扬党旗促大干”热潮的号角。

　　中国铁路上海局徐州枢纽指挥部指挥长董传新表示，该项目建设已经到了攻坚阶段，希望广大参建员工，尤其党员青年们能以此次党建活动为契机，继续发扬“铁军精神”高标准、严要求建设。

　　埋头苦干 誓为高铁建设作奉献

　　2019年是新沂制梁场至关重要的一年。制梁场中，三架28米高的龙门吊在有条不紊地运行。驾驶龙门吊的屈俊华在辛勤作业。“工作在高空，驾驶室冬天像冰窖，夏天像蒸笼。”他说，装卸噪音、粉尘侵扰等无一不是严峻的考验。通过不断总结经验，目前他停车时已做到目测路线与合理路线相一致，在保证安全前提下大大提高了效率。

　　28岁的钢筋工蒋从平来自云南省保山。他说，扎钢筋是个体力兼技术活，每天需要重复这个动作几千次，稍微不小心会被截面锋利的钢筋碰破手掌。为不影响工程进度，他们自备了应急药箱。

　　在过去的600多个日夜，从事技术管理工作的康建平扑身工地，风雨无阻，开启“五加二”“白加黑”“晴加雨”工作模式，吃住在一线。一双平淡无奇的布鞋彰显了他朴素朴实，艰苦奋斗的情怀。和初来项目时的稚嫩不同，现在的他，眼神里满是坚毅与沉稳。

　　周密部署 确保完成节点建设任务

　　据介绍，自进场以来，2000名参建员工克服征地拆迁量大、地质条件复杂、环境因素多变等困难，精心组织，严格管理。经过共同努力，截止到目前，桩基完成90%，承台完成68%，墩台完成58%，箱梁制作完成29%，箱梁架设完成18%。

　　S125省道连续梁全长266.5米，桥面宽12.6米，桥梁建筑总宽12.9米,最低梁高5.4米,最高梁高9.4米。这是连徐高铁新沂段施工的关键节点。连徐高铁新沂制梁场工程部副部长张新永说，“我们于3月18日进场施工，施工工艺采用悬臂浇筑，预计合拢时间为今年6月20月。”

　　制梁场副厂长周大伟介绍，为了加快施工进度，现在一方面加派劳动力和施工设备，24小时不休，“两班倒”施工；另一方面提前采购建材，保证物资供应；技术、安质等部门加班加点优化工序设计、卡控质量要点，避免窝工返工；项目部领导班子成员每天在各个关键工地盯点，现场协调解决问题。

　　“我们将连续大干两个100天，一鼓作气，持续奋战，保证今年10月31日实现徐连高铁全线箱梁架设贯通，确保2020年12月31日实现通车。”周大伟表示。