中国江苏网6月26日徐州讯（记者 张扬）户外是超过30℃的“桑拿天”，地下隧道内是零下30℃的“冰雪世界”。在正在建设的徐州地铁二号线，记者感受了这样60℃温差“冰火两重天”的场景。

　　“冷冻技法” 提高建设安全性

　　徐州地铁二号线“汉源大道—新元大道站”所处的地质为液化沙土层，含沙量大、下层地质结构复杂，使用普通的工法虽造价相对较低，但安全风险大、管线迁改多，也会对百姓出行造成不便。

　　“经过论证，我们在施工时采用了技术更为先进，在徐州以往的施工还未曾使用过的冷冻法，虽然施工的周期要更长些，但能有效解决富水砂层下的开挖安全风险难题。”二号线10标总工曹立波介绍，冷冻法，利用人工制冷技术，冻结了地层水分，把天然岩土变成冻土，增加其强度和稳定性，隔绝地下水，以便在冻结壁的保护下进行安全开掘，

　　“就像把施工岩土插上电，变成一座临时大冰箱。”曹立波告诉记者，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，由于地层冻结仅仅是将地层中的水变成冰，并且所固结的地层最终要回复到原始状态，因而能保护城市地质结构和地下水不受污染。

　　“矩形顶管” 缩短施工工期

　　汉源大道站5公里外的大龙湖站，“矩形顶管”技术的应用也同样开创了徐州地铁建设之“首”。

　　由于地铁二号线大部分车站设在路侧，出入口不可避免要增设过街通道，但采用断路明挖的方式，封闭交通，将造成市民出行的极大不便。

　　“现在采用的矩形顶管法, 占地面积小，对地面交通基本无影响, 也可以避开地下管线, 有效控制地面下沉，并且比圆形顶管能更有效地利用地下空间。”二号线09标项目经理曹华表示，矩形顶管的应用还大大缩短了工程工期，“大龙湖站出入口过街通道全场57米，我们5月6日施工，6月5日施工结束，只用了1个月的时间，如果采用明挖工法，则要耗时半年以上。”

　　据了解，二号线全线共设置类似的“矩形顶管”通道10道，目前大龙湖站1号出入口顶管通道已施工完成，施工中没有影响昆仑大道车辆的正常通行，周边管线也没有较大的改迁，而且施工过程中确保了周边环境和路面的稳定不变形。

　　整体进度方面，徐州地铁二号线土建工作完成近半，铺轨基地也正在建设，计划在今年年底完成姚庄—新区东车辆段的轨通目标，2019年10月全线轨通，2020年10月建成通车。