早晚高峰时段，车多缓行已成为市区道路拥堵常态。数据表明，交通事故是成为道路拥堵的一个重要诱因。

　　记者从交警部门了解到，无锡市推行轻微事故“快处快撤”多年，很多符合“快处”条件的轻微交通事故，驾驶人依旧选择“传统”方式报警、定责，小事故引发大堵车屡见不鲜。那么，轻微事故“快处快撤”为何“快”不起来？

　　90%以上的碰擦、追尾事故符合“快处”条件

　　据统计，青祁隧道北入口由北往南方向，在早高峰时段的7时至9时，车流量达到3500多辆，之后正常时段的11时至13时，车流量回落到1500多辆，但到了晚高峰17时至18时，车流又回升至3000多辆。惠山隧道北入口和金城高架道路也是同样情况。

　　“车多缓行只是一方面，驾驶人在高架造成追尾、碰擦等交通事故，已成为快速内环道路运行不畅的‘罪魁祸首’。”高架大队副大队长朱振武说，内环高架上一旦发生交通事故，占据一股车道后，只要几分钟时间，道路就拥堵起来，车辆排队至少2公里以上。如果车辆不快速撤离事故现场，事故路段就会出现区域性交通拥堵，同时也容易发生二次事故。

　　据相关数据显示，去年无锡共发生30余万起交通事故，其中60%以上为轻微碰擦事故。目前，高峰期发生在市区主干道路和快速内环的交通事故，90%以上是轻微的碰擦、追尾事故，属于轻微财损事故。

　　交警事故大队民警说，只要符合交通事故快速理赔条件，无需再像以前一样，留在现场等待交警、保险公司进行处理。目前对于轻微财损事故，事故车辆撤离现场只需10分钟左右，处理事故平均时间比以前缩短了半小时。

　　多数驾驶人还是习惯交警现场处理

　　为解决轻微交通事故“造大堵”的难题，交警部门先后推出交通事故“快处快赔”和手机App在线处理。据统计，今年以来，全市在线快处交通事故共139380起。

　　虽然交警部门对轻微事故快处快赔、自撤现场、自行协商等方式进行推广和鼓励，但“快处快撤”的推行似乎遇到“瓶颈”，大多数驾驶人虽然知晓“快处快撤”，但了解具体细则的不多，还是对此心存疑虑。据统计，在符合“快处”条件轻微事故中，真正通过双方主动自行选择“快处”的不多，都是第一时间选择报警，然后依靠交警的引导进行“快处”事故处理。目前大多数的轻微事故发生后，双方驾驶人对“及时报警”和“保护现场”的意识非常强，担心没有交警在现场处理或没有出具事故证明，一旦自行撤离，后续对事故责任无法说清楚，怕理赔维修遇到麻烦。可当交警到达现场后，发现当事双方对事故的认定几乎没有什么争议，只是需要交警出面证明才放心。

　　另外一种情况是，双方驾驶人在自行协商时，会遇到消极、推诿、讨价还价、互不相让等情况。如果遇到“新手”驾驶人更是手足无措，根本不知道怎么办。为此，这些因素导致驾驶人在选择“快处”时犹豫不定，使“快处快撤”无法真正“快”起来。

　　拒不撤离造成交通堵塞的将被处罚

　　如果事故双方对事故责任有异议，或出现一方当事人没有去快处快赔中心接受处理，交警表示，对责任认定有异议时，可以在手机App和自助终端机上联系网上快处中心，民警在后台可以立即答复进行在线认定，然后生成简易程序认定书。

　　对于一方当事人不配合的情况，将由民警通过电话告知其不配合处理事故应承担的后果，如果当事人仍旧不配合处理，将按照交通肇事逃逸案件调查处理，将肇事车辆及驾驶人信息录入车管平台，肇事车辆的档案将被系统锁定，无法进行过户、审验等业务。交警表示，对于符合自行协商处理、但拒不撤离现场造成交通堵塞的驾驶人将被处以200元的罚款。当事双方都不愿意撤离的，双方都将被罚。一方撤离，一方不愿撤的，交警将对不愿撤的一方进行处罚。（记者 杨柳）