本报记者 徐兢辉、摄影 朱吉鹏

见习记者 夏昊森、实习生 吴宁远

跨越万里，不负山海。

从太湖之滨的无锡，去到位于亚欧大陆腹地的乌兹别克斯坦，开启又一场飞驰万里的“奔赴”，为“一带一路”注入更多“无锡力量”。

呜、呜、呜……昨日上午，一列悬挂着“中欧班列‘江苏号’无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列首发仪式”字样的货运列车鸣笛启程，缓缓驶出无锡西站物流园，搭载着1000余吨“无锡制造”的产品，将途经连云港驶向中亚国家。

这趟中欧班列到底是怎样的货列，它为何受到众多企业青睐，又将为无锡带来什么？昨日，本报记者走进首发现场一探究竟。

本土企业“家门口”发货

近两年，受新冠肺炎疫情影响，外贸出口企业面临一箱难求、运费居高不下等难题。今年以来，面对疫情、地缘政治等多重因素影响，企业主急盼解决这些问题，而中欧班列则为之提供了路径。

据了解，本趟接续班列搭载了无锡企业三房巷集团生产的聚酯切片、澳普洛钻探工具生产的钻杆及其他本地企业生产的家电、轮胎、汽车配件等多种货物，共计100个标箱，载重1000余吨，价值3000万元，从无锡西站发运至连云港（墟沟北）站集结，再发往乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦两国，行程20天左右。

“过去，三房巷的产品要通过其他城市搭班列出去，这回无锡班列的开行让企业不必再辗转‘求远’，大大节约了成本。”无锡三房巷集团指定货代公司运采通供应链管理（上海）有限公司总经理杨瑞霞告诉记者，此次三房巷集团有50个标箱的货物，时间成本能平均节约3—5天。

“中欧班列‘江苏号’无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列的开行，让本土企业用户实现在‘家门口’装货发运，缓解了企业外贸供货的压力。”无锡西站物流园负责人朱萍说，铁路运输方式时效稳定，相比海运可缩短一半时间；跟航空运输相比，其价格又便宜了一半，这正是其受到企业热捧的原因。

“锡连欧”，两座城市的期待

说起“锡连欧”，很多人已不陌生，因为其早在试运行时，就已收获颇多关注。

“经过前期试开行8趟次中欧班列接续班列、累计发送565标箱的积累和摸索，中欧班列‘江苏号’无锡班列已走通接续班列开行的各个环节和链条。”无锡市国际货运班列有限公司总经理夏林飞告诉记者。

如今，它正式首发，更被两座城寄予了无数期待。

“在无锡、连云港南北结对帮扶合作的背景下，成功开行中欧班列‘江苏号’无锡—连云港—乌兹别克斯坦接续班列，这是继今年6月双方签订《中欧（亚）接续班列战略合作协议》后，深度合作的又一重大成果。”说起“锡连欧”，连云港市交通运输局局长毛善通认为，中亚班列是连云港的优势线路，无锡则有着雄厚的产业基础和强劲的出口贸易需求，双方开展合作，“可以实现产业+通道的优势互补融合。”

无锡市交通运输局局长俞刚表示，中欧班列“江苏号”无锡—连云港—乌兹别克斯坦班列的成功开行，是无锡与连云港两市南北协作、“产业+枢纽+通道”优势互补释放的发展新动能，也是稳固产业链供应链、融入国内国际双循环的有效举措，对于服务实体经济、推进产业强市有着积极意义。

未来，不止“锡连欧”

从今年1月组建无锡市国际货运班列有限公司，到陆续开出8趟次试运行班列，再到正式开出“江苏号”接续班列，短短半年多，无锡班列服务为参与“一带一路”建设，助力国内国际双循环，开出了无锡“加速度”。

无锡中欧班列市场需求旺盛、前景广阔。初步调查摸底，全市中欧（亚）班列需求量预计将达到330列/年，总计超过30000标箱/年。目前已与小天鹅、三房巷等超过30家客商开展合作，更有捷普电子、上汽大通、尚德太阳能等意向性客户50家。

“通过此前多期试运行线路磨合，为即将推出一批精品线路、助力‘无锡制造’更好更快走出去创造了条件。”市交通运输局相关负责人介绍，继6月小天鹅专列开通后，无锡班列持续推动接续班列开行。同时，结合市场需求，积极组织开行塔什干、阿拉木图方向中亚班列，推进开发辐射欧洲全境的中欧方向班列，推动拓展无锡至越南、老挝的东盟线路，满足地方开放型经济发展需要。