昨日上午，随着最后一根钢板桩插打入湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰顺利实现合龙，隧道段首次“会师”，标志着国内在建最长干线公路湖底隧道——竺山湖隧道围堰施工全部完成，这是继2021年年底该项目高架段建成通车以来又一重大进展。

从无人机传回的航拍画面可清晰看到，由太湖东西两头各引出一条破湖而出的隧道施工作业面，向着湖中心延伸。在无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰的施工现场，机器声轰鸣，工程车穿梭，湖中央的打桩机将最后一块钢板桩插打到湖底，与宜兴段最后一块钢板桩完全咬合。

中交隧道局宜马项目副书记宋雨新介绍，宜马快速通道工程自2020年5月28日施打首根钢板桩以来，累计插打钢板桩5020米，钢管桩800米。围堰施工中，第8仓、第9仓是横穿竺山湖淤泥最“稠”的部分，地质条件十分复杂，淤泥最深处达8米，总量多达22万余方，市建管中心组织设计、监理、施工、第三方监测及科研专家进行实地查看并多次研讨，综合考虑地质软硬变化、土质变化及沿线航标灯障碍物等因素，优化调整围堰方案。历时1年10个月，隧道围堰无锡段与宜兴段在竺山湖中心无缝对接。

作为锡宜协同发展的“大动脉”，宜马快速通道工程东起无锡马山，西接宜兴周铁，路线全长约15.8公里，采用一级公路标准建设，其中竺山湖隧道段为全线关键控制性工程，东起马山半岛，穿越竺山湖至周铁镇登陆，采用围堰明挖法施工，全长7.81公里，设计速度100公里每小时。宜马快速通道全线计划明年年底建成通车，将进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，市民通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，从宜兴周铁到无锡市区最快半小时就能抵达。这条快速通道还将带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。（蔡佳）