千呼万唤，无锡轨道交通新线规划出炉！昨天，无锡市轨道交通第三期建设规划（2021—2026年）获得国家发展改革委批复：4号线二期、5号线、6号线一期总长59.8公里，连线成网，纵横交错，无锡轨交网络化时代已然可期。

“串联城市各个板块，惠及市民出行需求，可以说，轨交第三期规划干货满满，诚意十足。”昨天，地铁集团党委副书记、总裁张军接受记者采访时表示，放眼最新规划图，如同一盘精心布局的“大棋”，延伸、带动、激活，无锡轨道交通的通达性和便捷度将进一步提升，公共交通的规模效应进一步凸显，城市“双核”空间逐渐打开，轨道上的无锡跃然眼前。

59.8公里，打通轨道交通“快速环线”

展开新鲜出炉的第三期规划图，在无锡市原有4条地铁线路上，“横、竖、侧”方向上同时织密两条新线和一条延伸线。地铁集团总工办相关人士介绍，第三期建设规划是对无锡市原有地铁线路的精准补短，进一步激活既有线路功能，同时打通城市轨道交通“快速环线”。

59.8公里线路如何布局？记者先来“划重点”。

4号线二期起自一期工程终点博览中心站，继续向东北方向延伸，沿震泽路、新华路敷设并与3号线汇合，终于锡士路站，全长8.6公里；5号线从太湖风景区唐城站起始，一路曲转向东约28.9公里，沿线覆盖蠡湖新城、体育中心、南禅寺、南长街等重要客流节点，串起市区东西方向上的重要客流节点，打通横向轨交大动脉，是一条名副其实的东西向“骨干线”。

“6号线一期起于太湖新城，终于老城核心区，扮演着1号线B角，也是联动‘双核’的一条重要补充线。”地铁集团相关人士说，从规划线位图上看，地铁6号线一期从太湖新城湖湾“内核”贡湖湿地公园站发出，一路向北，与1号线差异化布局，串联中桥、东 等片区，穿越1号线尚未覆盖的蠡湖大道、五湖大道、湖滨路沿线，全长约22.3公里，直射入老城核心广源路站，成为连接新老城区“双核”的一条分流线。

细看线网图，不难发现，新线落子后，1号线南段、4号线一期太湖新城段、6号线一期与5号线中心城区段恰好形成无锡市轨交“快速内环”。同时，对准规划图，把“镜头”继续放大，6号线一期、4号线与3号线勾勒出向外辐射的“快速二环”。

“几何上成环正是线路成网的印证。”地铁集团总工办相关人士表示，随着新线的实施，无锡市网络化轨道交通也将从规划蓝图逐步变成美好现实。

170公里+，激活城市发展“轨交动能”

交通上有这样一个定律：轨道交通有4条线开通运行，可以称线路成网，但是这些线路要彼此交互连通，才能称之为“网络化”。如今，新一轮规划为无锡市轨道交通再添“重量级”砝码，随之而来的是激活一波发展新动能。

眼下，地铁4号线一期通车在即，无锡市“米”字形轨道交通将被画上一个“半圆”，届时，通车总里程将超110公里。待此次获批的第三期建设规划建成后，无锡将形成6条运营线路、全长172.7公里的轨道交通网络。

“超170公里的轨道交通线几乎可触及到市区范围内各个区域，这张网也将越织越密。”张军表示，每条地铁线的落地都将为沿线发展带来一波动能，一子落而满盘皆活的格局正在形成。

“最先被激活的将是3号线。”地铁集团相关人士坦言，3号线一期自去年10月正式通车，平均客流量一直未饱和，究其原因，有专家分析，从目前线网看，地铁3号线直通硕放机场，但是无论是1号线或2号线，都要到市中心火车站和靖海站换乘3号线，再向东到硕放机场，几乎是绕了一个大圈。

“随着4号线二期来临，4号线将与3号线在无锡新区站换乘。”业内专家表示，届时，包括太湖新城在内的整个南部片区将借力4号线二期穿越太科园境内向东直接进入硕放片区，由4号线与其他3条地铁线形成的闭环可将高铁站、机场和地铁站等枢纽全部打通，高质量服务空港片区，助力苏南硕放国际机场做大做强，城市发展的“轨交动能”将进一步释放。

另一条值得关注的是5号线，作为2号线的“平行战友”，5号线横贯滨湖、梁溪、新吴三区，不仅串联了沿线的鼋头渚、南禅寺等景区，也将企盼地铁到来多年的建筑路片区、红星路片区纳入怀抱。此外，5号线向东预留了今后与苏州地铁衔接的条件，为“轨道上的长三角”作储备。

4号线一期即将通车，5号线规划出炉，对正在规划建设的蠡湖未来城将是重大利好，东面与4号线环状相切，北面被5号线弧形包围，还有规划中的苏锡常快线在此形成枢纽。“‘未来城’也将是未来交通枢纽。”规划人士说，既不破坏蠡湖未来城的山水自然风光底色，又为其发展营造交通利好，地铁规划的良苦用心可见一斑。

“都市圈”来了，一城双核释放“网络效应”

2018年，无锡市提出“8线+1支线”城市轨道线网规划，总里程约297公里，随着第三期建设规划的获批，离当初设定的“宏大目标”又近了一步，而这张规划总蓝图正逐步演绎出城市地铁呼啸而过的“烟火气”。

“眼下，城市单中心发展模式优化为‘一城双核’的空间布局。”地铁集团总工办相关人士介绍，太湖新城建设发展已见成效，人口逐渐由老城向新城转移。“一城双核”格局迫切需要轨道交通全面覆盖，通过轨道线网强化“双核放射”的交通骨架，实现“双心联动”，同时扩大网络覆盖范围，提升公共交通出行的竞争力。

轨道上的“双城联动”，将进一步优化空间布局，释放网络化运营效率。

地铁集团相关人士介绍，在规划实施过程中，将完善轨道交通各线路换乘衔接，促进公共交通分担率提升。比如，6号线南段将与锡宜S2线等线路换乘，共同锚固太湖新城未来的轨道交通枢纽，增强太湖新城对外交通的可达性；6号线城中段则可与地铁1号线、2号线在三阳广场站换乘，进一步强化老城核心区，提高老城核心区轨道覆盖率和交通便捷性。

规划落地，建设跟进，一步步织密城市轨交网。

“新线建设明年将陆续启动，地铁将持续保持滚动开发的建设态势。”据介绍，目前地铁在建项目还有最后收尾的4号线一期以及正在如火如荼建设中的锡澄S1线，明年第三期规划的两条新线和一条延伸线将同步推进开工审批，力争5号线和4号线二期先一步开工，同时，作为上一轮规划的既定线，备受关注的锡宜S2线也将力争明年开工，让市民早一步享受到网络化地铁时代的红利。

全力推动项目早日开工建设、早日建成投用，轨道交通才能真正为城市发展赋能，民众才真正受益。进入新一轮地铁建设周期，智慧轨交建设也将走在前列。从5号线开始，无锡地铁将具备无人驾驶功能，沿线站点布局和运营模式也将与全国性综合交通枢纽城市定位相匹配，与美丽无锡建设一脉相承。本报记者 孙倩茹