近日，江海东路（广南立交-景渎立交）扩容改造工程规划出炉，道路等级提升，车道扩容，匝道补全，原先的半互通立交改全互通，快速内环一个多年的“瓶颈”将打通。
今年以来，无锡市道桥建设提速，主要交通“短板”开始补齐，但仍存在一些堵点，道路功能不匹配、分流难等共性问题亟待解决。蠡湖大桥、惠山隧道以及机场路、G312等部分路段依旧是路网畅通的“梗阻”。随着高浪路、G312等道路的快速化改造开工建设，建成后能否缓解拥堵问题？道桥建设怎样补足短板？如何将快速路“连线成环”？记者采访了相关部门。
现状
“瓶颈”多、服务功能欠缺难分流
路网“堵点”共性特征明显
梳理快速内环线上的多个“堵点”，不难发现：路网结构不完善，服务功能欠缺，局部“瓶颈”多，缺少分流通道是我市路网不畅通的共性问题。
记者昨天晚高峰时从吴都路转入蠡湖大道，在蠡湖大桥上匝道位置堵了十几分钟，然后缓慢通行。“蠡湖大桥目前是太湖新城多条南北向主干道进主城区的‘首选’，而附近金石路蠡湖隧道的车流明显少。”经开区建设局相关负责人说，这说明分流道路吸引力不足。
“许多堵点是因为一段段孤立的道路尚未‘连线成环’，出行时需要在不同等级的道路间来回转换。”市建管中心相关人士举例说，高浪路由东往西，锡东和新吴段是高架，进入太湖新城变成地面道路，信号灯多，南北交叉路多，车流在贡湖大道、五湖大道、立信大道等交汇处形成堵点。
规划人士介绍，我市道桥建设受制因素较多，如京杭运河、太湖、惠山等自然因素以及沪宁铁路等基础设施限制，部分主次干道尚未贯通或通道单一，车辆多集中在部分道路产生拥堵。蠡湖大桥、惠山隧道都是此类情况。
随着快速路周边地块开发加快，道路功能与实际交通需求不配套矛盾凸显。比如，快速内环西北往东南方向建筑路出口与下游望山路出口间距超过2.2公里，无法高效服务太湖大道两侧大量居住片区，导致建筑路出口经常拥堵。
提升
扩容改造提速，快速路“连线成环”
缓解道路“硬件”通行压力
高浪路快速化改造近日正式开工建设，保留与其南北相交的13条主干道正常通行，由蠡湖大道学府立交到运河西路分段全封闭施工约2年3个月，虽然给沿线居民出行带来诸多不便，但难掩市民对这条道路快速化的企盼。
今年多条道路扩容改造让路网畅通的步伐加快。江海东路扩容改造工程将在太湖大道和金城路之间新增多个上下匝道，原先半互通的景渎立交一直是内环的一个“死角”，改造后，可彻底消除与金城路、机场路之间转换不畅的“短板”，车主无需再上下环线进行交通转换（如图）。
目前，凤翔路快速化改造已进入收官阶段，广石路口的拥堵有望缓解。项目负责人介绍，预计明年春节后，一条通江达湖的快速路将开始服务市民出行。
此外，G312快速化改造完成后将改变道路老化、客货混行局面。规划人士透露，该项目主线以高架形式取代地面道路，建成后，将与钱荣路、高浪路形成我市一条“中环”快速路，提升锡东、新吴和惠山板块的通行能力。
加快道路快速化改造，尽快将快速路“连线成环”。随着高浪路快速化改造动工，新建的新锡快速路向南衔接高浪路高架，向北接上江阴长山大道。未来，快速南外环和东外环走廊将无缝对接，并串联多个外围组团，届时快速外环将真正“快起来”。
呼吁
建设注重连贯性，避免带来新“堵点”
短距离交通避免“涌上”环线
“每建设一条快速路，都要考虑到主线的分流道路，通过上下匝道与快速路相连，分流一些短距离交通，既能确保快速路网服务长距离过境交通的主功能，又能将短途交通有效分离出。”采访中，规划人士大胆地提出“主辅分离”避免形成堵点的办法。比如，考虑到凤翔快速路建成后突增的车流量压力，惠山区规划部门提前谋划惠山板块内5横4纵路网规划，保障凤翔快速路的通达率。
“快速路建设是一个系统工程，要尽可能一气呵成或分阶段连续实施，尽量避免新老衔接，造成建成一条路、带来一个新堵点的尴尬。”市建管中心总师办杨炜举例说，高浪路快速化改造，从菱湖大道到珠江路段，还有2公里左右下穿京沪铁路段，如果不成系统连续实施，两头高架，就很可能在该处形成新的堵点。
采访中，有专家提出，无锡的内环高架进出匝道基本是成对布设，而且距离较近，一些市民习惯有高架就上，即使是短途交通，为了少“吃”几个红绿灯就选择走高架。这就导致了频繁进出高架形成不必要的匝道口拥堵。该专家指出，快速路主要是服务长距离交通，如果市民有意识地改变自己的出行习惯，短距离交通尽量避免“涌上”快速路，各行其道，不仅快速路更快，地面道路交通也将更加有序。（记者 孙倩茹）